滴滴優步合併後被指搞價格壟斷 司機頻現停工離職

　　滴滴和優步（uber）中國（以下簡稱：優步）合併一個多月以來，商務部對其是否涉及壟斷進行了三次回應。商務新聞發言人沈丹陽表示，目前滴滴優步合併未向商務部申報。按照滴滴此前回應不用申報的理由是“目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。沒達到標準所以不用申報。”

　　不過在商務部及法律界人士看來，滴滴優步中國合併必須要申報，北京威諾律師事務所主任律師楊兆全在接受《證券日報》記者採訪時表示，雖然按照我國相關法律，申報的標準需要營業額等指標，但滴滴和優步中國均非上市公司，“如果合併或者並購會明顯妨礙市場競爭，不論金額大小，都要進行申報。如果未經申報，不得進行並購或者合併。”

　　而根據第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）發佈的今年一季度專車市場研究報告顯示，滴滴與優步合併後，將佔據93.1%的市場份額。

　　無論商務部最終審查結果如何，在二者宣佈合併後的一個多月中，乘客端和司機端卻均感覺到壓力，乘客表示價格在高峰期時，甚至超過平常計程車價格，而司機端的司機則普遍表示，補貼沒有了收入出現斷崖式下跌，準備“辭職，另謀出路。”

　　滴滴優步乘客端漲價？

　　在滴滴方面多次否認之後，滴滴和優步最終還是宣佈二者達成戰略協議，滴滴出行將收購優步的品牌、業務、數據等全部資産在中國運營。

　　宣佈合併一個多月以來，不少消費者談論最多的則是，滴滴和優步漲價了，有張姓乘客告訴《證券日報》記者星期一早高峰時間，用滴滴快車拼車，價格上漲1.4倍，從世紀村到瑞德大廈，原先打計程車不過20元左右，用滴滴快車拼車反而還要29元左右。

　　與張先生感受相同是的，一名長期使用優步打車的謝姓女士在接受《證券日報》記者採訪時同樣表示，以前使用優步拼車只需要6元至7元左右就能到單位，現在需要9元到10元。“價格更貴了的原因主要是補貼少了，以前優步經常會在固定時間拼車零元，或發佈減免活動消息，自從8月1日，滴滴優步宣佈合併之後，手機上收到優步促銷優惠的消息也變少了。”

　　另一位齊姓女士在與記者交流時稱，如果按照高峰期加價計算，滴滴和優步打車確實不如直接打計程車便宜。

　　為此，《證券日報》記者分別聯繫到滴滴方面及優步方面。

　　優步方面表示，滴滴與優步宣佈合併後，二者仍在對接過程中，對於公司是否提價其並不清楚，“下周會公佈關於重組融合以及員工分配架構方面的有官方消息，在這之前不太方便回應。”

　　據滴滴方面回復記者稱，滴滴在每個城市的價格、對司機端和乘客端的補貼會根據供需等情況調節變化，有上調也有下降，調價的同時也會保證用戶對價格的知情權，“滴滴每筆訂單下單前都會顯示預估費用，用戶接受後才會發單，結束後帳單也會顯示具體費用構成明細，我們還會不定期在個城市搞各種優惠活動，也會根據市場推廣的節奏來發放不同折扣力度的優惠券。”

　　上述發言人同時強調，價格只是出行服務的一方面，基於滴滴之前的運營數據分析，會發現用戶選擇出行服務時是綜合考慮價格、服務、等待時間、打車成功率多個方面的，隨時隨地能夠打到車，並且提供安全舒適的服務才是乘客最為關心的，所以未來我們也會不斷通過産品技術創新提升用戶的出行體驗。

　　儘管滴滴方面並未直接承認快車漲價，但滴滴順風車卻是實實在在開始漲價了，上周滴滴順風車價格第二次開始上調，此次調整後，北京市內一人搭車起步價（包含三公里里程）由10元調整為12元，此後每公里收費由1.3元上調至1.5元，漲幅約20%。

　　對於漲價滴滴方面回應稱：“滴滴順風車價格確實有所上調，基於我們之前的運營經驗，發現在順風車接單過程中，車主存在更多的繞路成本和時間成本，為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共用出行，滴滴順風車對部分城市的價格進行了上調，這將有助於共用出行行業健康發展。”

　　司機開始選擇離開

　　除了乘客端感受到漲價的壓力，司機端同樣也在變化中。8月底，一位優步司機告訴《證券日報》記者，現在明顯感覺到掙得錢沒有以前多了，自己身邊好幾個在優步工作的“老夥伴”已經選擇離開，而選擇新的平臺如易到、神州等。“以前開優步一天接滿20單會有200元至300元不等的獎勵，現在接滿一定的單數，獎勵只有60元，並且優步平臺還會收取司機營收額度的20%，作為平臺使用費。”

　　滴滴平臺的一位司機表示，自己兩個月前才加入滴滴司機平臺，“第一個月收入達到6000元，而滴滴優步合併之後，一個月只能拿到3000元至4000元，“由於我自己的評分不到4.8，因此在高峰期接單時也沒有加價獎勵，再加上滴滴取消了司機端的補貼政策，這樣下去我也準備不幹了。”

　　可以佐證的是，作為滴滴和優步中國的直接競爭對手，易到的用戶活躍度開始大幅度上升，根據艾瑞數據顯示，易到7月份月度用戶總使用次數為5211.11萬次，環比漲幅高達25%。在日均活躍用戶數方面，易到也保持高增速，7月份易道的日均活躍用戶數最新突破了111.87萬人，比優步中國高出了15%。

　　易到在價格方面也開始發力，繼6月初全國62個城市實行15%-20%的大力度降價之後。8月份，易到進一步調低全國16個重點大中城市的運營價格，“Young”車型起步價和最低消費額度均下調1元。

　　對此，滴滴方面在回復《證券日報》記者時表示，司機端補貼是一種階段性的市場推廣方式，滴滴會根據市場的情況來調節，也會根據時間、地點、訂單條件以及供需情況進行智慧調節，“其實，有價格上調也有下調，這是一個不斷波動變化的狀態。優步和滴滴的整合可以使公司更加專注提升産品的效率與體驗，提高接單效率、不斷提升司機的收入。移動出行市場在中國剛剛起步，目前的滲透率僅在1%左右，還有巨大的發展空間。我們會持續致力於移動出行市場的培育，繼續實行有效的激勵機制，讓司機收入不斷提升。”其同時強調，滴滴平臺的司機數量很穩定。

　　優步方面則坦言，公司正在研究如果過渡這一階段，下周將會公佈最新回應。

　　商務部反壟斷調查

　　事實上，滴滴和優步雖然宣佈的合併事宜，還未正式通過商務部的批准。而這兩家公司合併，也引來商務部高度關注。

　　9月2日，商務部召開例行新聞發佈會，新聞發言人沈丹陽表示，滴滴優步合併未向商務部申報，目前，商務部已對滴滴優步合併案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其説明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。

　　值得注意的是，這已經不是商務部第一次回應滴滴優步合併案，8月2日、8月17日，商務部已經“喊話”滴滴和優步。

　　沈丹陽表示，商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關於經營者集中申報標準的規定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理 暫行辦法》等有關法律法規對本案依法進行調查。下一步，商務部將繼續依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。

　　楊兆全在接受《證券日報》記者採訪時表示，根據《反壟斷法》和《經營者集中申報標準規定》，公司合併的主體年度營業收入總規模達到20億元人民幣，並且國內單個主體營業額達到4億元人民幣，它們之間的合併或者並購，需要向商務部申報。此外，如果合併或者並購會明顯妨礙市場競爭，不論金額大小，都要進行申報。如果未經申報，不得進行並購或者合併。

　　“滴滴和優步在網際網路約車領域，處於數一數二的領導地位，二者長期以來有著直接的競爭關係。二者的合併，顯然就消滅了雙方的競爭，對市場的控制力明顯增強，因此，根據反壟斷法的規定，二者合併構成行業壟斷，需要由商務部進行審查。”楊兆全認為，商務部對反壟斷申報審查有三種結論，一是無條件同意；二是有條件同意，也就是説要對雙方的並購增加附加條件；三是不同意合併。“商務部沒有審查結論前，二者不能進行合併。”