“車改”利好不斷，現狀難言樂觀，紅旗機遇何在

　　在工作日早高峰時間段，來自部分國家部委大門進出車輛的調查，或許在一定程度上反映現階段“紅旗”在高端公務用車層面的真實情況。

　　日前，中國經濟網汽車頻道發表了《“直營”收縮，銷量“無據” 紅旗怎讓理想飛揚》，引發較大反響。紅旗——這個一直讓國人引以為傲的自主汽車領軍品牌，其發展現狀令人堪憂。

　　那麼，在我們年銷售2500萬輛以上國産車的全球第一大市場，怎麼就沒有“一面紅旗”的立錐之地？“紅旗”這個誕生近60年的自主汽車品牌，究竟應當何去何從？

　　在做過了北京汽車市場紅旗轎車的調研之後，中國經濟網記者又從幾個國家部委在某一時間段的公務車使用情況做了一個小小調查，讓我們看一看紅旗轎車在公務用車層面的現狀。

　　中國經濟網汽車記者在部委調查公務用車情況

　　來自幾家部委的調查 “紅旗”佔比微乎其微

　　2014年，一場被稱為“史上最嚴公車改革”正式啟動。根據相關規定，副部級以下領導幹部用車以及一般公務用車被取消，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。未來，將僅有部級官員能夠配備車輛。而按照2015年4月17日，中央首次公佈的公車數據來看，85個部門共計擁有1320輛部級官員用車。

　　為了了解實際情況，中國經濟網記者分別對幾個部委的公務用車情況做了觀察和統計。以便了解在公務車改革進程中，部分國家機關的自主品牌汽車，尤其是紅旗轎車的使用情況。

　　7月22日，星期五，位於北京長安街東段路南某部。在早上7:30-8:45時間段內，進出車輛94輛，涉及品牌22個。其中，自主品牌汽車3輛，包括1輛紅旗轎車，“紅旗”佔比為1.06%。

　　7月21日，星期四，位於北京西城區三里河某委。同一時間段進出車輛58輛，涉及品牌17個。其中，自主品牌3輛，包括2輛紅旗轎車，“紅旗”佔比為3.45%。

　　7月19日，星期二，位於北京朝陽區朝陽門某部，同一時間段進出車輛12輛（當日北京大雨，或對車輛進出總數有所影響），涉及6個品牌；其中，自主品牌2輛，包括1輛紅旗轎車，“紅旗”佔比為8.33%。

　　以上，在工作日早高峰時間段，來自部分國家部委大門進出車輛的調查，或許在一定程度上反映現階段“紅旗”在高端公務用車層面的真實情況。

　　此外，據中國經濟網記者觀察，在北京的某中央新聞單位院內，100多輛車中也僅有一兩輛紅旗轎車……

　　通過以上並不完整的小小調查不難看出，在國家大力推動自主品牌汽車發展，外資品牌汽車逐漸難以入圍“政採”的背景下，自主品牌汽車尤其是紅旗轎車在國家部委等主要公務用車市場，仍然只佔到極小份額。

　　解放軍報2014年報道，千余輛紅旗H7交付部隊

　　“車改”利好不斷 “紅旗”是否把握了機遇？

　　為完善、規範公務用車相關制度，厲行節約、反對浪費，國家從1994年開始對公務用車實施改革。在歷經20餘年的過程中，公務用車在排量、價格上的標準一再下調，且逐步向自主品牌傾斜，這無疑成為紅旗等自主品牌進軍公務車市場的有利契機。

　　2012年初，工信部發佈《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，所列車型除極個別合資企業産品外，幾乎均為自主品牌車型。2013年印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》中第二十七條規定，公務用車實行政府集中採購，應當選用國産汽車，優先選用新能源汽車。

　　2013年“兩會”期間，國家對公務車採購標準進行修改。修改後標準包括：自主品牌採購比例不低於50%；正部級官員用車標準由此前的不高於3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高於3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元被重新限定在1.8升排量及16萬元以內。

　　當時，曾有媒體報道，紅旗H7通過直銷方式，“率先進軍”政府採購。全國十余個省市自治區及直轄市，以及中央眾多部委已大批量採購紅旗H7轎車。

　　另據解放軍報2014年報道，“5月中旬，由總裝車船軍代局某軍代室驗收發運的首批千余臺軍用紅旗H7轎車，順利交付部隊。這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之後，又一列入軍隊公務用車的國産自主品牌轎車，標誌著我軍用公務用車訂購全面實現國産化”。

　　據一汽官網消息，紅旗H7上市前，一汽便與吉林省人民機關事務管理局舉行了"首次政府採購大單"交車儀式。H7上市後不到半月，一汽集團曾發佈官方消息，“在不足半年時間裏，紅旗H7的公務車採購訂單已達1000余輛”。

　　而外交部部長王毅的配車更換為紅旗H7一事，更是成為社會關注的熱點……

　　那麼，一陣“熱潮”過去，“紅旗”在公務車市場是否把握住了難得的歷史機遇，還是另有苦衷或者為外界所不知道的“隱情”？（中國經濟網記者 郭濤）