豪車國産化缺失還能挺多久

　　儘管國內汽車市場整體銷量增幅放緩,但國産化仍是豪華車企銷量上升的制勝法寶。面對進口車市場的下滑,目前排名前十的豪華品牌中,僅有雷克薩斯和保 時捷仍採取純進口方式進行銷售。業內人士認為,豪華品牌國産化的缺失,由此帶來的生産成本、關稅成本、市場反應等負面作用,將迫使進口車型的優勢進一步減 弱,直接影響到在華的競爭力,為今後的發展埋下隱患。

　　進口車市場萎縮

　　最新的統計數據顯示,在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下,2015年1-11月,我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%,下降至83.29萬輛,2015年成為汽車進口量十年來首次出現下滑的年份。

　　國機汽車市場部高級經理王存分析認為,2016年進口車市場仍將呈下滑態勢,銷售上牌仍會有個位數的下滑,進口車“量産化”與“國産化”兩大策略將呈現白熱化的競爭。

　　值得關注的是,作為純進口品牌,雷克薩斯與保時捷的排名出現了變化。其中,雷克薩斯2015年1-11月累計進口汽車7.64萬輛,同比下滑 8.7%,成功超越此前借力SUV市場快速發展的路虎、Jeep等品牌,成為位居寶馬、賓士之後,進口量排名第三的品牌。而保時捷2015年在華銷量為 5.43萬輛,同比增長高達34%,再次晉級十大進口豪華品牌。

　　業內普遍分析認為,雷克薩斯與保時捷很大程度上有賴於SUV車型銷量的爆髮式增長。統計數據顯示,2015年1-11月SUV市場累計銷售542.2萬輛,同比增長51.1%,增速遠高於整體市場增長速度。而佔據進口車市場份額62.9%的SUV車型,無疑也成為受益者。

　　據了解,為迎合市場需求,保時捷Cayenne、Macan兩款SUV車型相繼上市,這也讓保時捷的銷量在中國市場得到迅速增長。目前保時捷SUV的銷量佔總銷量的3/4,911等跑車的銷量仍然停滯不前。而雷克薩斯,也借助全新SUV産品成功佔據了更多的市場份額。

　　産品依賴存隱患

　　儘管依靠SUV車型的表現,雷克薩斯、保時捷、林肯等豪華品牌在競爭激烈的國內車市中博得一席之地,但純進口身份所導致的高售價,仍然成為其銷量持續增長的障礙之一。

　　目前,與保時捷Macan、林肯MKX同級競爭的一汽-大眾奧迪Q5,低配車型的官方指導價下降至40萬元以下,加上經銷商所給出的優惠,最終成交 價僅為33萬元。但是,保時捷Macan與林肯MKX由於進口車身份,起售價分別為55.8萬元和44.98萬元。一位林肯4S店銷售人員坦言,在國內車 市價格不斷下探的現狀下,售價偏高以及無任何優惠,使得部分消費者在店內詢問價格後,便另尋其他品牌。

　　同時,國內進口SUV的前景也並不樂觀。數據顯示,去年佔據進口車市場最大份額的SUV車型,下滑幅度已達24.4%。

　　在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來,過分依賴SUV以及産品價格下探,對純進口豪華品牌而言,依然面臨著風險。“畢竟進口車市場下滑已不可避免,去年表現突出的進口品牌,同樣將遭遇寒冬,勢必會考慮到轉型的問題。”

　　“新常態”下的國産化之路

　　事實上,“新常態”下的國內車市,除早已實現國産的賓士、奧迪等一線豪華品牌外,凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌,在國産後也縮短著與豪華品牌第一陣營的距離。

　　數據顯示,去年前11個月,東風英菲尼迪在華銷售3.6萬輛,同比增長34.6%,國産化率已超過五成。而謳歌品牌也因廣汽豐田近日成立了銷售公司,為今年國産化銷售鋪好了道路。

　　與眾多豪華品牌在國內佈局相比,雷克薩斯、保時捷、林肯卻遲遲未將本土化提上日程。此前,雷克薩斯曾官方回應稱,雷克薩斯當前最需要的是“品牌的本 土化”而非國産。保時捷中國總裁方智勇也明確表示:“我們並沒有國産計劃,無論哪一款車型。至少在目前可預期的時間範圍內,我們不會考慮在中國生産。”而 林肯國産化也遙遙無期。林肯中國區銷售及服務副總裁范自強曾表示:“林肯到目前為止沒有任何國産計劃。”

　　業內人士表示,中國已成為全球車企最為重視的市場之一,國産化不僅能降低成本,而且在新車型投放上也更加靈活。對於雷克薩斯、保時捷、林肯等仍以純 進口車方式征戰國內市場的豪華品牌而言,隨著中國市場所佔全球銷量比重的提升,國産化無疑將是在競爭激烈的國內市場實現進一步增量的出路。