打車難、打車貴再度刷屏 網約車的問題出在哪？

　　打車難、打車貴再度刷屏 網約車的問題出在哪？

　　最近，“打車難、打車貴”又成為了朋友圈熱議的話題。很多人吐槽稱，在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段裏，通過滴滴等網約車平臺打車已經變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。甚至有人把滴滴打車的廣告詞改成了“滴滴一下，馬上加價”。來看看大家都經歷了什麼：

　　北京市民熊小姐説，前兩天，她刷新了自己的打車等候時間：70多分鐘裏，無論是通過滴滴等平臺叫車，還是在路邊攔車，都沒有成功。

　　小劉最近直接放棄了打車，她覺得，滴滴平臺沒有強制派單，所以一些司機一聽到不想去的地方就不接單，或者是等著就要加價，這實際上方便司機選擇性“拒載”。

　　據網友反映，不止北京，上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。

　　@他説他叫穀子：講個真人真事，昨晚公司年會，結束十點半左右，這時的滴滴平臺早翻到2.x倍。快車起步價20翻到48，計程車不加價沒人接單，加價15元才接單子，平常五六公里的路，花了五十多塊錢才到家。到家已經十一點半了！

　　@馬楚鈞：上海的滴滴打車最近神經病一樣，打不到車不説，平時40元的路程一定要加價到100才有人接單，你這是要上天啊！

　　@Chanshowhaa：附近明明有n輛計程車，卻顯示計程車已無，要打得預約50分鐘後的！此時螢幕直接跳出快車按鈕，加價1.6倍！消費者不傻！

　　滴滴回應：供需變化導致打車困難

　　對此，滴滴方面回應稱，從滴滴後臺數據來看，今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關“滴滴線上司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中看到，與1月10日相比，1月20日，線上司機數量減少了25%左右，而出行訂單數量同期上漲了3成。

　　不過，對於這樣的回應很多人不以為然，司機過年回家年年都如此，不是因為出現了網約車平臺之後這一現象才出現。如果説年年春節前後都會出現打車難，那麼現在有了網約車平臺之後不僅打車難了，同時還得承受高價。這樣的網約車真的是我們需要的嗎？

　　央視評論

　　網約車加價模式一定程度上是“變相漲價”

　　面對網友吐槽的打車難和打車貴，需要從多個層面來探討。

　　首先，人們吐槽打車貴，一定還暗含著這樣的一句話：“正價”打不到計程車了。網約車市場價格是放開的，巡遊計程車的價格是管制的，但網約車價格正在向巡遊車計程車傳導。

　　細心的人不難發現，當絕大多數巡遊計程車接入滴滴等叫車平臺，真正空駛供揚招的計程車已越來越少。網約車尤其是短途的網約車價格升水，實際上讓計程車價格也因為“加價模式”，一定程度上也“市場化”了。也就是説，計程車價格已經暗度陳倉，漲了！從現實的角度出發，這就與“巡遊車運價實行政府指導價”的相關規定相左。通過平臺技術手段，就可以繞過聽證會實現變相漲價？此處聽得到民意的起伏。果真如此，這就需要監管發力。技術不能成為變相漲價的馬甲，網際網路計程車不能變成了網際網路 錢。

　　是否與平臺一家獨大有關需要監管部門核實並作為

　　其次，從經濟學原理看，打車難、打車貴無非兩個原因，一是供不應求，二是壟斷導致的人為抬價。如果單是供求關係，顯然比較難完全解釋為啥在非高峰時段也會出現加價才能打到車的現象。

　　現在的網約車平臺一家獨大的現象眾所皆知，網路上有文章就指出，最近打車難與打車貴還與“派單邏輯”密不可分。在滴滴派單邏輯下，接入滴滴的計程車司機按兵不動、坐等乘客不斷提高小費的心態普遍，最終結果是乘客反覆加價才能叫到車，浪費時間與金錢的同時損傷的就是載客效率。如果這種説法與事實相符，打車難、打車貴就與網約車平臺一家獨大有關。這同樣需要監管作為。