“自行車王國”出口還要靠貼牌

　　中國素有“自行車王國”之稱，近年來出口量佔全球貿易量的60％。作為曾經的結婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶。《經濟參考報》記者調研發現，近年來，我國自行車産業鏈條不斷聚集完善，但核心技術仍顯不足，目前單價在500元以上的自行車幾乎全都採用進口變速器，全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有，企業陷入低價競爭、“叫座難叫好”的困局。

　　業內人士建議，在全球産業鏈分工中，自行車企業急需積極應對消費需求結構變化的挑戰，推出“專、特、精、新”産品，打好“中國製造”轉型升級的“翻身仗”，讓自行車老王國煥發新活力。

　　 趙乃育/繪

　　産業鏈不斷聚集完善

　　“這輛由‘二孩政策’激發靈感而設計的‘兒童成長車’能適用於3-16歲的孩子，避免了兒童發育快車子不合適的尷尬。産品目前正在研發階段，預計今年底出來樣車。”天津順天電動自行車有限公司研發中心總監梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。

　　在位於天津武清的“輪創空間”，記者看到不少在這裡創業企業的“最新産品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創意設計都讓人眼前一亮。創業不久的天津摩岩創意科技有限公司設計總監翟亮告訴記者，産品設計成功後，生産組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行。“現在剛起步，技術研發團隊有7個人，每個月大概有1000到2000台的銷量。”

　　自行車是天津的傳統優勢産業，經過幾十年的發展，天津已成為世界上最大的自行車生産製造基地和出口基地。2015年，天津自行車産量4030.6萬輛，電動自行車産量1612.75萬輛，均佔全國總産量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總産量的逾55％出口國際市場。

　　天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕説，近年來，天津自行車行業形成了較為完整的産業鏈，同時聚集了一批産業龍頭。據不完全統計，天津目前擁有1113家自行車電動車企業，其中整車企業342家，零部件企業771家，形成了完整的中低檔産業配套能力。與此同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生産企業，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優勢品牌。

　　成績背後凸顯三大困局

　　近兩年來，受國內外經濟形勢影響，天津自行車産量雖有所下降但仍穩定在高位運作，成績不俗。但《經濟參考報》記者採訪發現，行業核心技術差、品牌溢價能力弱、低價競爭利潤薄等問題日益凸顯，自行車産業正面臨“叫座難叫好”的尷尬。

　　技術之困：500元以上車全用進口變速器。

　　據多位受訪者透露，目前國內的自行車生産企業，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80％都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯變速器。“一方面我國變速器的品牌實力不行，超過500元的自行車沒人願用國産變速器，不然賣不上價；另一方面，像日本禧瑪諾變速器在精度和使用壽命等多方面確實比國産的強，我們目前還難以達到那個工藝水準。”

　　記者採訪了解到，除了變速器，國內在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。天津自行車行業的龍頭企業都是大型組裝企業，關鍵零配件主要靠國外或臺灣供貨。

　　專家認為，我國自行車出口主要是以價格優勢佔據國際市場，産品技術含量低，導致行業利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數企業只能以價格和數量優勢擴張制勝，影響自身利潤和創新研發投入。

　　品牌之困：出口基本都是貼牌賣。

　　“2015年天津出口自行車2238.85萬輛，佔總産量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。”龔孝燕告訴《經濟參考報》記者，儘管我國是全球最大的自行車出口國，但全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有；全球十大暢銷品牌中，有中國臺灣的美利達和捷安特，沒有一個大陸品牌。

　　在天津順天電動自行車有限公司的展廳裏，記者看到上百款“追風鳥”牌自行車，其中較高端的自行車單價在2萬元以上。公司銷售總監董玉勇説：“儘管我們也有生産單價上萬自行車的能力，但由於品牌實力不足，實際並不好賣。”

　　利潤之困：企業整體生存形勢嚴峻。

　　數據顯示，近年來我國自行車出口量佔全球貿易量的60％，但出口金額僅佔全球貿易份額的30％多；全球中高檔自行車的銷量只佔總銷量的15％左右，但銷售額卻佔到一半以上。據了解，天津出口自行車的平均單價約是60美元，而歐洲自行車單價在100-300歐元之間，美國則為200美元左右。

　　董玉勇告訴記者，現在各家企業都在低端市場打價格戰，盈利能力非常透明，基本上沒什麼利潤。此外，業內人士表示，自行車出口市場競爭激烈，受到人工成本、採購成本等方面影響，科技含量較低的産品訂單有向東南亞勞動密集型國家轉移的傾向，而向歐美、日本等發達國家出口又受到反傾銷政策影響，所以行業整體生存狀況並不樂觀。

　　發展模式正日益成形

　　記者採訪了解到，近年來天津構建起了支撐自行車産業發展的四大戰略支撐平臺，逐漸探索形成了具有天津特色的發展模式，使天津成為世界自行車電動車産業投資發展的一塊熱土。

　　一是以自行車産業園區為主力的生産製造平臺和出口平臺。作為天津自行車、電動車産業的重要生産基地，天津靜海開發區自行車産業園區目前已入駐包括富士達、愛瑪、飛鴿等50多家知名整車及配件企業。預計到2017年，自行車産量將達到2000萬輛，電動車産量達1000萬輛。

　　另一個在業內極負盛名的武清區王慶坨鎮，近年來，聚集了擁有“中國馳名商標”、“天津市著名商標”、“天津科技型中小企業”等榮譽稱號的100多家整車企業和200余家零部件企業。2015年，全鎮自行車及相關行業實現産值39.2億元，佔全鎮工業總産值的70％以上；自行車年産量1300多萬輛，佔全國自行車總産量的10％以上。

　　二是以展覽會和網上交易等活動有機配合的市場平臺。中國北方國際自行車電動車展覽會自2001年至今已成功舉辦十六屆。統計數據顯示，2016年展會三天參會人數突破30萬人次，其中來自世界各地的經銷商與專業騎行愛好者超過80％；展會總展出面積超過10萬平方米，標準展位數量近6000個，參展單位超過600家，展期共達成意向成交額近50億元。

　　三是以大型零部件物流配送市場為主要載體的配套供應平臺。天津市自行車電動車行業協會牽頭組建了由天津瑞龍豐德負責的“自行車高端産業聯盟”和由天津金米特電子負責的“高端電動車配件聯盟”。聯盟設定了嚴格的入會條件，“自行車高端産業聯盟”的會員企業必須獲三項以上本企業商標産品國家專利，具備生産歐盟或澳洲、日本産品標準的能力等；而加入“高端電動車配件聯盟”的企業，産品零配件配套標準必須符合歐盟標準。龔孝燕表示，聯盟的組建將帶領行業走向高端、可持續發展，也會為天津的企業、産品開闢海外市場帶來更多可能。

　　四是以天津自行車電動車行業生産力促進中心為核心的大型專家庫、骨幹企業研發中心及高校院所産學研共建的科技服務平臺。