全球海運費用飆漲 媒體：只因為這家公司面臨破産

　　1

　　自救方案為何被否

　　約5000億韓元

　　韓進海運提出的自救方案

　　1萬億~1.3萬億韓元

　　債權團指出韓進海運的經營資金缺口

　　2

　　對韓國造成什麼影響

　　55%的漲幅

　　釜山-洛杉磯航線從1100美元漲至約1700美元

　　4407億韓元

　　或導致韓國出口商每年增加的運輸成本

　　3

　　對全球供應鏈的影響

　　約54萬箱貨物

　　已裝上韓進船隻，面臨延期問題

　　數百億美元

　　佔美國東北部集裝箱運輸業務的7%

　　據韓國媒體報道，韓國第一、世界第七大船運公司韓進海運于8月31日通過理事會向韓國法院申請破産保護。這是因為8月30日在首爾産業銀行總行召開的緊急會議中，韓國債權團一致否決了韓進海運提出的約5000億韓元的自救方案。

　　截至9月5日，韓進海運與債權團的分歧依然沒有得到解決。有分析認為，韓進海運一旦破産，將打破韓國大企業不會破産的“不死神話”。受此影響，“物流大亂”的憂慮正在籠罩韓國乃至全球的物流行業。

　　韓進海運的災難

　　自救方案被債權團否決

　　據悉，8月30日，在首爾産業銀行總行召開的緊急會議中，韓國債權團一致否決了韓進海運的自救方案(約5000億韓元，約合30.21元人民幣)。韓國産業銀行會長李東傑在債權團會議之後表示：“韓進海運提出的資金數額，不足以彌補其1萬億~1.3萬億韓元的經營資金缺口，並且趙亮鎬會長作為大股東的韓進集團和業主，想讓企業恢復正常化的意志不足。在企業自救努力不足的情況下，債權團遵守了不提供新資金支援的結構調整原則。”8月31日，韓國海進通過理事會向法院申請破産保護。

　　即使韓進海運接受法院接管，考慮到多達5.6萬億韓元(負債比率1076%)的負債規模，其起死回生的可能性不大。韓國産業銀行結構調整部副行長鄭勇錫(音)稱：“這一問題雖然將由法院決定，但其破産可能性極大。”

　　今年5月份，韓進海運在與債權團簽訂3個月的附加條件債權團共同管理協議，但大部分人都未曾預料到，其會發展到進行法院接管的地步。因為在加入國際海運聯盟後，韓進海運關於重新調整公司債券、協商租船費的協商也都進行得很順利。但隨著拖欠海外船主1000億韓元租船費的消息被曝光，加上公司上半年出現4730億韓元赤字，令情況急轉直下。

　　債權團將自救方案的資金規模，從約5000億韓元提升至1萬億韓元以上。雖然韓進海運將債權團共同管理協議延長了一個月至本月初，但是沒能籌備到可以使公司起死回生的資金。韓國金融領域人士認為，韓進海運的破産應歸咎於韓進集團和債權團。韓國經濟改革連帶所長金尚祖稱：“我們應該回過頭來重新反思韓進集團和債權團是否因‘積累正當理由’而浪費了時間。”

　　韓國企業的災難

　　出口商每年增加鉅額運輸成本

　　在韓進海運申請破産保護這一消息爆出來後不久，韓進海運的3艘貨船被禁止入港，船上的數百噸貨物滯留在加利福尼亞海岸。韓進海運9月4日稱，該公司旗下的68艘船無法運作，佔到韓進海運旗下船舶的48.2%。這些船舶無法入港，被迫停留在海上，部分甚至被扣押。這是因為主要港灣禁止韓進海運的船舶入港或出港，且負責裝卸的相關企業以要求支付未付費用等為由拒絕工作。這類港灣在23個國家和地區，共有44處。

　　韓進海運的船舶負責將韓國的出口産品運到世界各地，但現在有一半左右的船舶無法出港或入港，影響正逐漸擴大至出口企業。韓進曾經負責的運輸線路上的運費已經出現飆升。在釜山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國經巴拿馬至美國的航運費也上漲了約50%。

　　據政府智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運費將上升27%，釜山至歐洲航線短期內將上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。對於韓國而言，凈出口約佔國內生産總值的50%，運輸成本增加將帶來巨大打擊。

　　韓國政府以部門聯合的方式成立“管理中心”，正忙於制定對策。從決定法院接管至今，還未找到明確的解決之法。市場多預計，最終結果是韓進海運資産遭清算。

　　國際物流的災難

　　最終破産或危及全球供應鏈

　　韓進海運如果破産，最令人不安的結果是會不會對全球供應鏈帶來毀滅性的影響，産生層疊式瀑布效應？現在全球物流行業的混亂狀態，已經在慢慢體現這種影響了。

　　韓國海事部8月31日表示，韓進海運的問題對貨物出口會帶來兩三個月的影響，約54萬箱貨物已裝上韓進船隻，面臨延期問題。不幸的是，在“即時”交付的當代市場，2~3個月的貨運延遲會造成較大破壞，因為無數加工商和中間商在生産過程中，將缺失關鍵的零配件，從而阻礙生産的發展。

　　韓國國際貨運代理協會稱，現在協會的電話被打爆了，貨運業主不斷打電話來詢問他們運輸到美國和歐洲的貨物的下落。據諮詢機構Alphaliner稱，韓進海運佔美國東北部集裝箱運輸業務的7%，即涉及數百億美元。此外，韓進海運服務35個國家和地區的60條航線，連接全球逾90個主要港口和6000個目的地。因此，韓國國際貨運代理協會負責人表示，如果韓進海運最終破産，這對整個行業都會帶來影響。

　　成都商報記者 羅天 編譯綜合報道