日本製造頻出醜聞：高田安全氣囊屢召回 篡改測試數據

　　近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關注的日本高田公司被曝篡改測試數據，成為繼三菱等日本車企篡改燃效數據之後的又一日本製造業造假醜聞。

　　無論是作為日本支柱行業的汽車業，還是曾經在全球處於領先地位的家電業，或是建築、鋼鐵等助推國家經濟發展的動力行業，日本製造業部門近年來頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題。

　　安全氣囊領域

　　高田召回規模不斷擴大

　　截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球範圍內召回的汽車數量已達到歷史最高，影響範圍也最為廣泛。

　　事件起源於2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數目僅為4000輛左右。就在召回半年後，美國一名18歲女孩在一次事故中，因氣囊彈出後所迸發的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關注。此後，美國國家高速公路交通安全管理局陸續收到類似舉報。對此，本田

　　宣佈擴大召回規模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。

　　高田是日本最主要的安全氣囊生産商，客戶包括幾乎所有日係汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場佔有率高達約20%。這也使得由高田問題氣囊引起的全球範圍內汽車召回事件持續發酵，召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等，召回規模也不斷擴大。

　　篡改數據獲得理想報告

　　美國國家高速公路交通安全管理局表示，到2019年，高田公司將在美國市場召回近7000萬個問題安全氣囊，是美國歷史上召回規模最大、最複雜的汽車安全召回事件。

　　7月19日，第三方"問題氣囊聯合調查組"公佈的調查結果顯示，高田安全氣囊在測試中存在數據操控和篡改的問題，在品質監測環節，高田公司的工程師

　　故意去掉了部分測試數據，以取得"理想"的測試報告。

　　豐田、本田等日係汽車製造商短期內因技術等問題無法棄用高田，但很多歐美品牌已經轉用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現鉅額虧損。根據財報，截至今年3月的2015財年，高田凈虧損達131億日元（約合1.2億美元），這也是該公司在過去四個財年中第三次出現虧損。

　　家電領域

　　東芝業績不好造假來湊

　　歷經三任社長、長達八年的財務造假——這怎麼也不像是一家擁有140年曆史的品牌幹出來的事。但事實上，這正是日本東芝集團在2015年帶給全球製造業的震撼醜聞。

　　日本家電業曾經與汽車業等行業一道，帶領日本經濟走出戰後的頹敗，躋身世界經濟強國之列。但是，隨著中國、韓國等國家和地區家電製造業的崛起，日本家電企業在全球市場份額被不斷瓜分，業績也日益下滑。加上自身投資或發展路徑選擇錯誤等問題，日本家電企業越來越難以維持曾經的驕傲。

　　去年7月，獨立第三方調查委員會發佈報告稱，在截至2014年3月

　　的5年間，東芝虛報利潤1518億日元（約合14.3億美元）。受財務造假醜聞影響，2014財年，東芝凈虧損高達378億日元（約合3.6億美元）。

　　然而，東芝還不是日本唯一一家發生重大財務舞弊的家電企業。就在東芝事件發生的4年前，日本醫用設備及數位相機製造商奧林巴斯也因爆出財務造假醜聞而名譽掃地。該公司在2011年底宣佈，此前20年間都在以做假賬的方式掩蓋投資虧損，總額高達13億美元。

　　以東芝為例，有專家指出，其監事會已被"內部化"，很難發揮審計監察職能，權力的過於集中容易形成個人對企業的操控。

　　汽車領域

　　三菱鈴木燃油效率造假

　　省油是日係汽車的一大賣點。然而近幾個月來，三菱、鈴木等日本汽車廠商相繼爆出燃油效率數據造假。

　　4月20日，三菱汽車社長相川哲郎召開新聞發佈會，承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規操作，以美化排放水準，涉及車輛超過60萬輛。

　　據媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水準增加5%至10%。

　　5月18日，日本第二大輕型汽車生産商鈴木汽車也承認其在本土銷售的

　　16款車型存在燃效數據造假，涉及車輛總數超過210萬輛。

　　早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴資訊被曝光。在長達數十年間，三菱未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，造成多人傷亡。但此後，三菱並沒有吸取教訓，在一次又一次的醜聞衝擊下，發展至如今瀕臨破産的困境。

　　分析人士認為，低油耗、低價格戰略加劇了日本輕型汽車市場的競爭，迫使多家汽車公司在燃效數據和測試方法上鋌而走險，最終演變成無視消費者的市場份額爭奪戰，是發生上述數據造假醜聞的最根本原因。

　　其他領域

　　多家龍頭公司爆出醜聞

　　今年6月，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所宣佈，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數量，在過去超過9年的時間裏，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數據，將不合格産品作為合格産品發貨。

　　2008年，這家日本大型鋼鐵企業也曾因旗下一家子公司在鋼材發貨前未進行日本工業規格規定的相關測試，而爆出違規醜聞。

　　不僅如此，日本建築業也在去年爆出業內近年來最大醜聞。2015年10月，日本三井不動産集團銷售的橫濱市都築區一幢公寓樓發生傾斜。在調查後發現，在支撐大樓的地樁中，有至少8根沒打進足夠深的穩固地層中。而作為該項目的下游承包商、負責打地樁

　　的日本建築業龍頭企業旭化成建材公司在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數據資料。

　　旭化成在日本建築業中可謂"名門望族"，其參與建設的公寓樓、商業樓、醫院等建築遍佈日本全國。醜聞曝光後，連其社長前田富弘都不敢打包票在其他項目中不存在數據造假，可見日本房地産業監管存在巨大漏洞。而醜聞的曝光，也令日本建築業神話崩塌。

　　日本製造業的集體跳水，反映了日本製造業目前正在遭遇轉型期的尷尬和試圖"再崛起"的無奈。在夾縫中，曾經風光無限的日本品牌急於求成或掩蓋下滑業績，是導致日本製造業近年來醜聞不斷的根源。