政策措施密集出臺：物流+製造，將碰撞出啥樣火花？

　　工業品從原材料採集、生産製造到消費端，流程中90%以上時間處於物流環節——

　　物流+製造，將碰撞出啥樣火花？

　　工業網際網路平臺幫助物流企業穩住訂單，大規模物流機器人涌進生産車間，關鍵原料通過應急物流隊伍及時送達……今年抗疫期間，物流業與製造業上演了不少聯動融合的故事。與之相呼應的是，近年來物流業與製造業聯動發展的趨勢不斷增強。數據顯示，目前中國社會物流總額中工業品物流佔90%以上，工業品從原材料採集、生産製造到消費端整個流程中90%以上的時間處於物流環節。

　　如何推動物流業製造業深度融合、創新發展？近期，從中央到地方，一系列政策措施密集出臺。國家發展改革委等14個部門聯合印發《推動物流業製造業深度融合創新發展實施方案》，浙江、遼寧等地紛紛圍繞倉配一體化、冷鏈運輸、工業網際網路等推出加碼舉措。兩業融合，有望碰撞出精彩的火花。

　　期待“中斷點”早日暢通

　　38歲的歐小平是重慶一家物流公司老闆，10年前，他與朋友開始合作幹物流。“相較于創業初期，現在一個很大的收穫是手中積累的客戶資源，但面臨的一大難題也還是客戶資源。”歐小平説。

　　歐小平介紹，公司的運單基本都是自己找，雖然積累了一批固定的製造企業客戶，但合同一年一簽，存在變數，他仍需不斷拓展新客戶，心裏始終不踏實。“這種拓展並不容易。物流企業成本較高，倉儲費用、人工費用、油費都不少，成本很難壓下來。從重慶到廣州，運一趟的成本在1萬元左右，一天發3個車，成本就3萬元。如果再碰到貨物損壞、延誤以及拖欠款等問題，就更麻煩了。”歐小平表示，像他這樣的小型物流公司在重慶風平物流園裏還有60多家。

　　物流企業為如何獲取穩定的貨源而心焦，製造企業的壓力也不小。在不少製造企業看來，物流既是産品到達客戶最後一程，也是極為關鍵的一程，物流慢了、東西損壞了、價格漲了，都可能讓製造企業丟掉千辛萬苦拼來的市場。

　　天津大學管理與經濟學部教授劉偉華認為，當前物流業與製造業在建立互利共贏的長期戰略合作關係、雙方資訊資源融合互通等方面存在明顯的中斷點。

　　國家發展改革委有關負責人指出，近年來中國物流業製造業融合發展趨勢不斷增強。但總體上看，物流業製造業融合發展還存在融合層次不夠高、範圍不夠廣、程度不夠深等問題，與促進形成強大國內市場、構建現代化經濟體系的總體要求還不相適應。主要表現在：物流企業專業化服務能力和水準不高，不能有效適應製造業發展需求；物流樞紐、物流園區與産業園區佈局統籌不夠，不能實現有機銜接和協同聯動；製造業領域存量物流資源整合和開放程度不足，製造企業內部物流成本相對較高。

　　“隨著市場競爭日趨激烈，物流已從附屬服務轉變為提高製造企業市場競爭力、降低成本挖掘利潤空間的重要方面。”海爾卡奧斯産品交付總監張鵬認為，但多數情況下物流企業仍作為服務的乙方出現，地位不對等、服務不標準化、賬期過長、採購價格不透明等問題較為嚴重，從而導致物流市場低價競爭、惡性迴圈，無法給製造業産業鏈帶來價值。

　　一體化運作是方向

　　“製造業是國民經濟的根基，也是物流需求的重要來源。”中國物流與採購聯合會副會長賀登才認為，物流業與製造業的融合程度，決定著兩業發展水準和國民經濟的綜合競爭力。

　　如何進一步提高兩業融合程度？國家發改委等14部門此次印發的《方案》提出了一系列針對性舉措，涉及企業主體、設施設備、業務流程、標準規範、資訊資源等5個關鍵環節和大宗商品物流、生産物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等6個重點領域。

　　在劉偉華看來，針對兩業長期合作、資訊共用等方面的中斷點，《方案》提出支援物流企業與製造企業通過市場化方式創新供應鏈協同共建模式，建立互利共贏的長期戰略合作關係；推動將物流業製造業深度融合資訊基礎設施納入數字物流基礎設施建設，夯實資訊資源共用基礎。這些措施將有效連結物流業與製造業的關鍵中斷點，有助於激發市場主體活力，鼓勵企業釋放創新動能。

　　“今年防疫期間，我們充分利用卡奧斯COSMOPlat這一具有自主智慧財産權的工業網際網路平臺，解決了諸多運力匹配問題。”張鵬介紹，例如，針對青島一家物流公司服務製造業的訴求，上線了線上一體化港口運輸平臺解決方案，實現堆場提箱、工廠裝箱及港口送箱的線上化，全程工廠司機及各節點零電話，提升製造工廠的服務體驗。防疫期間，該公司服務訂單不降反增。

　　張鵬認為，借助工業網際網路平臺，可有效實現採購、生産、流通等上下游環節資訊實時採集、互聯共用，推動提高生産製造和物流一體化運作水準。卡奧斯COSMOPlat是全球首個引入用戶全流程參與體驗的工業網際網路平臺，集中了用戶、研發、生産、物流和金融等資源，能針對特定企業的訴求調動相應資源，幫助企業定制一體化運輸平臺解決方案，“未來，這方面大有可為。”

　　兩業融合，科技味將越來越濃。菜鳥C2M供應鏈總經理孫建介紹，菜鳥網路每年承載了數百億件包裹運輸，不僅可以將商品分發到全國2800多個區縣的消費者手中、運抵各大城市的100萬家小店，還能送達全球224個國家和地區。通過使用機器人、自動化設備，菜鳥已經實現了包裹平均在48小時內送達。鄉村地區，菜鳥在500個縣建立物流共同配送網路，通過現代化物流設施打通“最先一公里”“最後一公里”，將農特産品送出大山。

　　“隨著數字化、智慧化的進一步加深，全新的數字經濟將打通線上與線下渠道，將原本各自分散的生産、流通、消費等供應鏈環節一體化，未來甚至能做到供應鏈柔性化、個性化，反向指導生産。”孫建説。

　　取消不合理的準入門檻

　　兩業融合離不開相應的政策環境。北京工商大學教授楊浩雄認為，不同製造企業對物流的需求不一樣，遇到的障礙不同，融合的方式也有比較大的差別，因此兩業融合需要根據不同行業的特點去實施。在此過程中，要營造良好的市場環境。對物流業製造業融合發展新業態、新模式應實施包容審慎監管，取消不合理的市場準入限制。

　　相關政策支援正陸續推出。國家發改委等14部門提出，鼓勵有條件的製造企業剝離物流資産成立獨資或合資物流企業，符合條件的按照有關規定享受財稅政策；鼓勵銀行保險機構開發服務物流業製造業深度融合的金融産品和服務。浙江支援快遞行業龍頭企業培育發展，在資金補助、項目用地、稅收優惠、環境容量、能耗指標、人才引進等方面予以服務和支援。遼寧支援將快遞企業服務製造業項目納入工業和資訊化領域有關專項資金扶持範圍，支援利用現有資金渠道設立促進快遞業與製造業深度融合專項。

　　政策發力，企業該如何把握機遇？在孫建看來，新技術革命給行業帶來顛覆性改變之時，製造業應該更新觀念、自我變革，擁抱全新的數字經濟，在流通、銷售層面全方位對接電商、物流平臺，充分利用平臺大數據進行銷量預測、智慧分倉，構建智慧化的供應鏈。

　　“從物流業的角度來看，物流公司不僅要承擔為客戶送貨的責任，更要積極參與到客戶生産的過程中，因此物流業必須儘快實現資訊化、平臺化，利用新技術提升自己服務製造業的能力。”張鵬説。

　　楊浩雄認為，在全球經濟形勢面臨諸多不確定性的背景下，推動兩業融合，有助於保持産業鏈供應鏈穩定，推進物流降本增效，促進製造業轉型升級，推動形成以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。“隨著兩業融合的深入推進，會有更多高附加值的産品出現，中國的産業競爭力也會進一步增強。”