戰“疫”、保供、求生 跨界之後企業何去何從
賣菜、造口罩、送外賣，跨界生産經營如火如荼
戰“疫”、保供、求生，跨界之後企業何去何從
閱讀提示
疫情發生以來，加油站賣菜、車企造口罩、餐企送外賣……跨界成為不少企業戰“疫”求生的首選。隨著疫情形勢變化，各行各業逐漸恢復正常，企業跨界生産經營面臨持續性、收益性等新考驗。
“不下車，不開窗，三天量，一整箱，一鍵送到後備箱。”這段來自中石化“賣菜”的廣告詞，映射出當前如火如荼的跨界生産與經營場景。
疫情發生以來，不少企業開始跨界經營。據了解，目前，國內已有3000多家企業宣佈“跨界”，“口罩、防護服、消毒液、測溫儀、醫療器械”等業務成為跨界熱點。此外，受到衝擊的餐飲等行業也在積極求變，採用“外賣”、半成品等方式展開自救。
然而，隨著疫情形勢的變化、復工復産工作的推進，各行各業逐漸恢復正常。跨界企業邁出的步子是收回來，還是繼續往前走？跨界成本幾何？效果如何？近日，《工人日報》記者進行了調查採訪。
加油站裏的菜還能賣多久？
“開車犯困，來杯98#易捷咖啡，順便加個油。”提起這句廣告詞，中石化北京西便門加油站站長杜岩仍然覺得意猶未盡。這是去年中石化上演跨界賣咖啡時打出的廣告，沒想到如今加油站裏又賣上菜了。
據了解，疫情發生以來，中石化北京石油已有450座加油站推出“安心買菜”業務，每天的蔬菜銷售量在3000箱左右，銷量是起初的5倍。
中石油旗下易捷便利店生鮮業務月報顯示，2月份全國共有30個公司、199個地市、6943座門店開展生鮮銷售業務。累計銷售29萬份、754噸生鮮商品。
有生鮮業內人士評價，加油站跨界賣菜，作為疫情下特定的消費場景，很好滿足了消費者的需求。然而，這種模式能持續多久，取決於其能否符合日常消費場景，以及消費者會不會養成加油站買菜的習慣。
從硬體方面來看，加油站通道並非以汽車穿梭取貨為主導設計，站場內賣菜能否禁得起車流高峰集中取貨的考驗，值得懷疑。
首都經濟貿易大學教授陳立平表示，加油站賣菜作為疫情中的臨時做法是可以肯定的，但從長期看很難持續。目前，國內便利店定位混亂，跨界生鮮不利於其發展。
還有分析認為，加油站跨界賣生鮮，主要意圖在於引流而非利潤，做生鮮增量核心還是幫助易捷引流，最終通過易捷便利其他商品來變現。
企業跨界造口罩圖的是啥？
在記者採訪過程中，易捷有關負責人表示，加油站推出“安心買菜”業務是為了解決“農民賣菜難、市民買菜難”的局面，並不是為了賺錢。戰“疫”期間，這並非唯一一個不以營利為目的的項目。
3月2日，國家發改委宣佈我國口罩日産能産量連續快速增長，雙雙突破1億隻。為此貢獻力量的國內企業已超過3000家，其中不少企業是跨界而來。
如果不是疫情，恐怕很多人難以想像：口罩和汽車兩種毫不相干的産品，原來可以出自同一個工廠。汽車上的吸音棉與醫用防護口罩的材質同屬聚丙烯纖維不織布；車企的無塵車間改造後即可達到無菌車間的生産要求……
2月8日，比亞迪立下“10天內出産品”的軍令狀，邁出了國內車企跨界造口罩的第一步。“人民需要什麼，五菱就造什麼。”從提出想法到口罩下線，上汽通用五菱僅用了3天，刷新了跨界造口罩的速度。
記者了解到，車企跨界腳步如此果決，並非為了賣口罩掙錢。廣汽集團有關負責人表示，跨界成本其實很高，因造口罩的企業激增，口罩機短缺，一套生産設備從25萬元漲到120萬元左右。
除了支援防疫一線，車企跨界造口罩也是為自己復工復産做準備。比亞迪相關人士接受採訪時表示：“我們也缺口罩啊，比亞迪跨界製造口罩，與儘早恢復生産和銷售也有關，部分供應給內部的生産工人及零部件商、經銷商等戰略夥伴。”
外賣吃不飽，餐飲業還想做電商？
民以食為天，此次疫情讓“天”佈滿烏雲。中國烹飪協會發佈的報告顯示，春節期間93%的餐飲企業關閉門店，年夜飯退訂總量達到94%左右。根據恒大研究院數據，僅在春節假期7天內，疫情對餐飲行業零售額造成的損失就高達5000億元左右。
寒冬中，餐飲企業紛紛開啟“絕地求生”模式。“外賣是餐飲企業公認的、最適用於現階段的自救方式。”一位餐飲企業負責人介紹，他們長期只做堂食，眼下雖已開展外賣業務，但收入卻沒達到預期。
“土貨老火鍋”位於重慶人氣地標“洪崖洞”，這次疫情給創始人張偉帶來的最大反思就是不要過分依賴線下經營。張偉説，推出火鍋外賣後，企業現金流得到了緩解，目前的銷售模式不僅僅是外賣，更多的是往內容電商的方向去轉變。
有業內人士預測，疫情過後餐飲業會迎來大洗牌，中小連鎖餐飲受衝擊最大。美團問卷調查顯示，已有15.3%的餐飲商戶有明確的關店計劃，可以毫不誇張地説，餐飲行業即將面臨一波“閉店潮”。
“疫情是擺在餐飲從業者面前的一道考題，讓我們看到了消費者在食品安全、溯源體系、消費方式方面的需求，倒逼我們成長。”山東省烹飪協會副會長劉文君表示，經此一“疫”，消費者將對就餐環境、食材來源、衛生狀況等有更嚴格的要求，這將有助於餐飲業的健康發展。
周懌
