航運業三大變革再揚帆

　　當前，全球貿易和航運業面臨來自外部與內部的雙重挑戰，我國航運業正在發生動力、運力、服務三大根本性變革。一是從出口為主，逐步轉向出口與進口並重；二是對超大型集裝箱船舶的追逐更趨理性，不再一味以“大”為美；三是走向跨界融合，積極發展航運電商，提供高效服務手段

　　近年來，全球貿易和航運業面臨來自外部與內部的雙重挑戰。同時，跨境電商、大數據等新技術、新業態的出現，為航運業突破創新、走向高品質發展提供了動力。近日，“2019首屆中國（東疆）航運産業周”在天津濱海新區東疆保稅港區開幕。來自300余家機構的800多位專家學者，把脈産業發展趨勢，探討航運業發展方向。

　　專家們一致認為，我國航運業正面臨多種因素同頻共振的關鍵發展“節點”，開拓創新、合作轉型將成為航運業發展的必然要求。

　　動力變革： 

　　從單一齣口到進出口並重 

　　2018年，全球國際貿易量增速低於2017年。不僅亞洲貿易量增速下降，歐洲貿易量增速回落，而且中南美洲貿易總額甚至出現了負增長。

　　對此，中國國際貿易學會常務理事、專家委員會專家張國慶説，“我國航運業要作出調整，做好自己的事，在不斷變化的貿易環境中求生存、求發展。未來貿易環境可能更加嚴峻，航運業發展要靠講服務、拼管理、求效益，在全産業鏈上提高效率”。

　　隨著共建“一帶一路”的推進，我國對外進出口貿易額也在增長。2018年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易進出口總額達到1.3萬億美元，同比增長16.3%，高於同期外貿增速3.7個百分點，佔外貿總值的27.4%。

　　對此，國際海事組織大使、交通運輸部原副部長徐祖遠認為，“我國航運業正在發生根本性變革。首先，我國已從出口為主，逐步轉向出口與進口並重的貿易方式。去年上海進口博覽會累計成交578億美元，為帶動航運業發展起到了支撐作用。外國企業組團來華將成為我國商業貿易活動新常態，為航運業提供新的發展機遇”。

　　天津東疆保稅港區管委會黨組書記、主任沈蕾則認為，我國自貿試驗區相關政策不斷完善、區域經濟蓬勃發展，也將為我國航運業打開新的發展空間，“2018年，國務院正式批復天津明確128項改革任務，作為天津自貿試驗區先行先試的重要載體，東疆保稅港區正全力拓展海關特殊監管區功能。跨境電商、平行進口汽車、保稅物流、國際郵輪配送等貿易新方式，必將為航運業帶來新的發展機遇”。

　　據統計，天津東疆保稅港區2018年進出口額達199.29億美元，位列全國保稅港區榜首。

　　運力變革： 

　　船型不再以“大”為美 

　　隨著全球海運貿易發展、造船技術進步以及全球幹線和樞紐港建設，船舶大型化進程不斷加快，大型船舶佔比不斷提升。近50年來，集裝箱船的最大載箱量從1970年的188標箱，增加到2018年的2.2萬標箱，單船從3353載重噸增加到21.7萬載重噸。

　　推動船舶向大型化發展的動力，主要是因為規模經濟。據測算，2萬標箱型集裝箱船的單箱成本比1.8萬標箱型集裝箱船降低2%左右，2.5萬標箱型集裝箱船的單箱成本則比2萬標箱型集裝箱船進一步降低5%左右。在降成本的驅動下，船東、船務公司紛紛推動集裝箱船舶走向大型化。

　　但是，大型集裝箱船舶對港口水深、裝卸效率、集疏運條件等有著嚴苛的要求。在經濟性方面，超大型集裝箱船對海運貿易波動極為敏感，過低的裝載率很可能讓船東無法盈利，甚至出現虧損。以亞洲至歐洲的西行航線為例，裝載率可達99%；但從歐洲至亞洲的東行航線裝載率常處於50%左右，直接影響了超大型集裝箱船的經濟性。

　　在運價方面，根據上海出口集裝箱運價指數（scfi），2018年上海至歐洲的平均運價為822美元/標箱；在2010年最高時曾達1772美元/標箱。大幅降低的運價，讓船東在訂購超大型集裝箱船舶時會更加謹慎。

　　同時，超大型集裝箱船舶的裝卸也對港口通航條件提出了更高要求。例如，目前亞歐航線28個大型港口中，至少有7個因為吃水、吊橋等原因無法接納2.2萬標箱型集裝箱船。

　　此外，超大型集裝箱船舶進出港時容易導致航道、港口擁堵，增加港內作業時間和停靠成本，降低通行效率。

　　數據顯示，2015年全球1.8萬標箱及以上超大型集裝箱船訂單量達到創紀錄的61艘，但2016年訂單量則降至零。這説明船運企業對超大型集裝箱船的追逐趨於理性。

　　中遠海運集裝箱運輸天津公司副總經理劉鳳華認為，“航運企業要始終以客戶需求為中心。中遠集裝箱正在建立集裝箱標準化服務體系，加快港口之間的物流通道建設，量身定制各類集裝箱，推進集裝箱標準化、綠色化體系建設”。

　　服務變革： 

　　航運電商探索新路 

　　2018年10月份，供應鏈軟體服務提供商E2Open收購全球最大的航運電商平臺INTTRA。今年2月份，國內領先的一站式國際物流服務平臺——“運去哪”網完成數千萬美元B2輪融資。航運電商平臺越來越受資本青睞，為傳統航運業轉型升級探索著新路子。

　　“運去哪”CEO徐楊表示，“傳統航運業最大的痛點是訂單特殊化。我們的APP可以讓貨主清晰定位其每一票訂單，提供全程物流體驗。同時，我們將為上下游客戶、供應商提供數據支撐和分析，讓航運業發展更理性、更健康”。

　　原色諮詢合夥人鄭曉丹説，“對國際貨代業務如何轉型升級有兩種聲音，一是傳統國際貨代産業將在鏈條上下游開展跨界融合，二是國際貨代業務將實現數字化轉型”。

　　天津榮易達總經理馬震認為，“航運電商的優勢是提供標準化運營方式，通過金融結算、線上支付等環節，讓航運電商更佔優勢。目前，我們的國際物流結算平臺實現了境內業務以美元結算，並提供電子發票、人民幣跨行支付、美元支付、人民幣代繳費、線上購匯等功能”。

　　作為京津冀和“三北”地區的海到府戶，天津港正在向現代綠色智慧樞紐港口邁進。天津港（集團）有限公司黨委書記、董事長褚斌告訴經濟日報記者，“隨著轉型升級步伐不斷加快，港口的效率持續提升。今年一季度，船舶入境的直靠率增長至12%，增幅達34%，陸運的收發箱效率提高了7.2%。無人駕駛電動集裝箱卡車、傳統人工碼頭智慧化改造以及窄帶物聯網示範工程等，都將融入電子商務平臺”。