張近東提現代化物流建設 末端配送車輛標準制定箭在弦上

　　中新網3月6日電 隨著物流企業的高速發展與其對服務的愈發重視，按時、準時收到快遞正在成為新消費時代的關鍵指標之一，末端配送的合理與規範化問題也成為直接關乎社會交通與民生幸福的關鍵。

　　然而，我國物流末端配送環節目前存在諸多問題和痛點：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

　　與此同時，部分城市出於交通安全及城市管理考慮，對末端配送車輛進行管控，設置限行或禁行區域，導致快遞員有效配送時段減少，影響快遞時效。可以説，城市管理與末端配送矛盾日漸突出，標準規範亟待出臺。

　　基於上述問題，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東在今年兩會上建議制定末端物流配送車輛國家標準，對配送車輛進行差異化管制。

　　此外，張近東還建議將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發展對城市産生的影響，並從制度層面推進最後一公里物流配送規範制定。

　　不難發現，張近東的建議已不僅僅局限在物流行業本身，更是站在了城市交通規劃、智慧城市建設的高度，以打通現代物流這條“血脈”助力城市社會經濟的良性發展。

　　這與國家相關政策及發展思路不謀而合。

　　3月1日，國家發改委等部門發佈《關於推動物流高品質發展促進形成強大國內市場的意見》，強調物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性産業，鼓勵企業在城鄉和具備條件的村建立物流配送網點，加強公用型城市配送節點和社區配送設施建設，將末端配送設施納入社區統一管理，推進設施共用公用，支援試點城市和企業加快構建城鄉雙向通暢的物流配送網路。

　　可見，張近東的建議也正如其自己所言，是基於社會的需求、行業的發展，盡可能的反映人民最關心、也最緊迫的社會問題。