中國汽車關稅將低於同處於發展中國家平均水準

　　今年7月1日下調關稅後，中國汽車關稅水準將低於同處於發展中的國家平均水準—— 

　　擴大開放，加速中國汽車業轉型 

　　“之前聽説要降稅，但沒想到來得這麼快。”5月18日，上海的張先生剛把新買的進口賓士車提到手，沒想到，進口車立馬迎來了政策調整。5月22日，國務院關稅稅則委員會發佈公告稱，將相當幅度降低汽車進口關稅。多家外資車企對此表示歡迎，並先後據此調降零售價格，以惠益消費者。

　　儘管下調關稅要到今年7月1日才正式執行，但過去一週，汽車市場因關稅新政持續保持著高熱度。多方分析指出，調降汽車關稅會産生價格和消費方面的利好，但其意義不僅限於此，這是中國根據經濟發展實際而採取的深化改革、擴大開放的系列舉措之一，在滿足人民日益增長的多樣化需求同時，也將進一步推動國內汽車産業轉型升級，最終帶來更長遠的消費者利好。

　　下調關稅符合發展實際 

　　——汽車關稅水準一直在逐步下調，此次降稅後已比同處於發展中的國家平均水準低 

　　國務院關稅稅則委員會公告顯示，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。汽車整車稅率為25%的135個稅號(包括9座及以下小型客車、大中型客車、車重5噸及以下的輕型貨車)和稅率為20%的4個稅號(包括車重5噸以上的汽油型貨車、車重在5噸至20噸之間的柴油型貨車)的稅率，將降至15%。汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率，降至6%。

　　根據《中華人民共和國進出口稅則》，我國汽車整車共178個稅號。降稅前，我國汽車整車最惠國算術平均稅率為21.5%，稅率介於3%至25%之間。降稅後，最惠國算術平均稅率為13.8%，稅率介於3%至15%之間。

　　“降稅後的水準已比同處於發展中的國家平均水準低。”國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人表示，以9座及以下小型客車橫向比較看，我國關稅稅率為15%，歐盟為9.8%、韓國為8%、印度為60%、巴西為35%。總的來看，我國汽車降稅後的關稅稅率水準符合我國産業實際。

　　實際上，近年來，我國汽車關稅水準一直在逐步下調。2001年1月1日，我國將排量3.0L以上進口車型關稅稅率降至80%，3.0L以下降至70%；隨後每年調整一次；到2006年1月1日，我國再次將進口汽車關稅稅率從30%下調至28%；半年之後的2006年7月1日，我國進口整車關稅稅率調整為25%。

　　如果説這是我國汽車關稅演變的歷史軸線，那麼放大到軸線上的具體年份2018年來看，關稅調降也早有安排。

　　在今年4月舉行的博鰲亞洲論壇上，中國宣佈年內將相當幅度降低汽車進口關稅；再往前，今年《政府工作報告》也提出下調汽車進口關稅。因此，進口汽車關稅的調降在市場上早有預期。

　　“調整汽車進口關稅是順理成章、自然而然的事情。”中國汽車工業協會副秘書長師建華對本報記者分析。一方面，關稅下調是WTO項下所有成員共同的承諾，中國加入世貿組織以來一直在逐步放開汽車市場，這是我們為成員國之間提供互惠互利的舉措；另一方面，中國早就有進口汽車關稅調降的安排，這是符合我們發展階段的舉措。

　　近年來，我國汽車産業逐步發展壯大，形成了種類齊全、配套完整的産業體系，中國汽車市場規模佔比也達到全球30%。師建華説，國內汽車在經歷了多個階段的發展之後，産品品質、類型、性能上都不差了，也已經具備了進一步與國際接軌和競爭的水準，是時候推動中國汽車産業在更開放的條件下實現更好的發展。

　　外企歡迎中國開放 

　　——進口車價格有所下調，消費者最終得多少實惠要看車企定價策略 

　　關稅調降的消息出來，張先生就在琢磨一筆賬，關稅稅率從25%到15%，汽車價格到底能降多少？這也是消費者最關心的問題。

　　按中國現行規定，進口環節需要繳納三種稅收：進口關稅、消費稅和增值稅，這三個稅種的計算有先後順序。其中進口關稅以到岸價格為計稅價格；消費稅的計稅價格是到岸價加關稅，同時消費稅的稅率依發動機排量大小分為7檔，從1%-40%不等；增值稅的計稅價格則為到岸價格加上關稅和消費稅。

　　國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人舉了個例子：某車的進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元；關稅稅率降為15%，關稅稅額為3.6萬元，減少2.4萬元。

　　受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。假設進口汽車排氣量為2.5升以上至3.0升(含3.0升)，其對應的消費稅稅率為12%。則對應消費稅減少0.33萬元，增值稅減少0.43萬元。綜合三個稅種，關稅調降後進口環節稅收從15.54萬元降為12.38萬元，關稅降低帶來進口環節減稅共計3.16萬元。

　　不過，到岸價格24萬，加上進口環節稅收39.54萬，市場指導價卻可能高達90萬，這中間的巨大價差還是讓人有些看不懂。進口汽車的價格到底由哪些因素決定呢？

　　據了解，市場指導價其實是汽車廠商根據這些稅收、進口環節還需繳納的通關、商檢費用、銷售商租用或購買場地、雇傭員工等成本，再加上一定利潤後確定的價格。有測算表明，不論進口車到岸價和消費稅率為多少，當進口關稅稅率從25%降為15%時，進口車終端價格降幅約為8%。而消費者到底能夠享受到多少降價，最終取決於車企是否調整指導價，一定程度上還要看進口車企在中國的定價策略。

　　從目前來看，車企第一時間的反應較為樂觀，利於消費者。沃爾沃、捷豹路虎、保時捷、寶馬、奧迪、豐田等進口品牌都表示，歡迎中國的開放政策，這有助於進一步提升市場活力，並將評估和調整目前的價格體系，以更優化的價格服務消費者。

　　不少品牌隨即公佈具體調價政策。這當中，行動最快的是特斯拉。降稅政策發佈當天，特斯拉全面更新了價格，各車型的降價幅度從4.8萬至近10萬元不等。這也引起了一波購買熱潮，北京一家特斯拉直營體驗店銷售人員向記者介紹，“意向消費者一下多了起來，政策發佈當天晚上12點多還有客戶詢問，交易量幾乎是往常的10倍。”

　　在其他品牌公佈具體的調價政策前，更多消費者還在持幣觀望中。北京市北辰亞運村汽車交易市場中心一位工作人員對記者説，“來看車的客戶有上漲趨勢，但還不是很明顯。購買肯定會有增長，但反應沒這麼快，有的客戶在等，有的可能還不知道政策變動。”

　　汽車業轉型升級是關鍵 

　　　　——進口車佔中國市場約4%，降稅短期內對國內汽車産業影響有限 

　　除了消費者能獲得多少實惠以外，討論同樣多的，是關稅調降會給國內汽車産業帶來怎樣的影響。

　　先看數量。中國汽車流通協會發佈的數據顯示，2017年全年中國汽車累計進口121.6萬輛，同比增長16.8%。另據中國汽車工業協會統計，2017年我國汽車産銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛。進口車佔整個中國市場約4%的份額。

　　再看結構。根據多家機構統計，2017年進口車中，約八成價格集中在25萬以上，而國內自主品牌和合資品牌汽車大多在25萬元以下。因此，進口汽車與國內生産的汽車呈現更強的差異化競爭關係，消費重疊區間較小。

　　“關稅調降對進口車的量和價可能産生影響，但力度不會太大。”師建華説，當前幾乎所有的産品系列、常規車型，合資或國內品牌都有生産，國內對進口車的需求佔比並不高。同時，進口車大多是偏高檔、豪華、個性化的車型，而這部分消費者對價格的敏感度不那麼高，關稅下調影響有限。

　　不過，長期來看，進口車價格進一步下探的趨勢還是可能給部分國産車帶來擠壓，隨著消費升級以及國産車不斷向高端發展，市場競爭將更加激烈，這也將促使國産車往更高品質、更高性能等方向上發展。

　　“國産品牌的緊迫感肯定會有所加強。在關稅不斷調降的情況下，我們中國汽車和品牌要提高競爭力，迎接進口車的挑戰，主要是專心做好産品。”師建華説。

　　相關企業已經感受到壓力。一位江蘇揚州的汽車配套廠商負責人對記者説，關稅調降背景下，汽車降價勢在必行，這將給國內汽車製造業和配套企業帶來挑戰，抓好成本管理和轉型升級的緊迫性更強了。

　　從前不久國家放寬汽車産業外資股比限制，到此次調降關稅，汽車行業迎來了進一步開放的新局面。正如國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人所説，當前，新一代資訊通信、新能源、新材料等技術與汽車産業加快融合，産業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，希望借著開放之機，中國汽車産業能加強競爭、調整結構、加快轉型。（記者 李婕）