機票超售也是國內慣例 四大航的賠償標準卻不清晰

　　美國聯合航空公司（美聯航）暴力驅逐亞裔乘客的事件，引起全球關注。雖然事後查明不是由於超售進行驅客，但該事件已經引發網友對積怨已久的“機票超售”的廣泛討論。

　　將乘客“請下”機票超售的飛機，是美國的航空公司常幹的事，且並不違法。美國交通部公佈的數字顯示，去年有近50萬乘客遭遇此事，但絕大多數是自願放棄座位，航空公司則予以一定數額的經濟補償。那麼，機票超售現象在中國也如此常見嗎？

　　“機票超售”潛規則在中國也同樣常見

　　據第一財經採訪報道，超售可以説是航空業內的慣例或潛規則，是指航空公司賣了多於座位數量的票。這主要是因為經常有旅客會在起飛前後改簽或退票，為了避免虛耗座位的損失，和保證最大化利用機上座位，“超售”就成了航空公司的通用做法。

　　據中國民航局2013-2016年《航空運輸消費者投訴情況通報》，澎湃新聞（thepaper.cn）發現近年來中國民航業總投訴量激增，2016年達6562件，近三年平均增速達90%，遠高於航空運輸量增速。而“機票超售”，這一美聯航作為藉口來驅逐乘客的理由，在2016年中國航空局共接獲投訴114次，其中東航集團被投訴最多，達43次。

　　據新華網報道，紐約作家、品牌戰略諮詢師阿爾瓦·馬赫達維也發表評論説，美國的航空公司服務品質不佳有兩個主要原因：一是近年美國航空業經過幾輪合併，僅剩下包括美聯航、達美等在內的“巨無霸”企業，嚴重缺少行業競爭；二是政府對航空公司“店大欺客”的行為監管力度不夠。2005年之前美國有九家大型航空公司，2013年後整合為四家，控制了美國國內70%的航空市場。這四家分別是美國航空、達美航空、美聯航和西南航空公司。

　　而中國航空業也有著類似的大背景，《2015年民航行業發展統計公報》顯示，四家航空集團——即南航集團、中航集團、東航集團以及海航集團，四家運輸總週轉量之和在2015年達到市場總額的88%。

　　在中國遇到超售情況該怎麼辦？

　　“一般情況下，航企會為乘客迅速改簽下一個有空位的航班，如該航空公司無航班，航企會幫乘客購買相鄰時間點的其他航空公司航班，並給予適當補償。”據中新網記者採訪報道，國內航企處理機票超售一般是在值機櫃檯，不會在已經登機的客艙內，這也是國際慣例。

　　具體來看國內四大航，南航、東航以及國航均未對賠償額度範圍作出詳細説明。相較而言，海航對改簽旅客的賠償措施最為詳細，具體如下：

　　－如果後續的航班時刻和原定航班時刻差距4個小時以內，補償票面價格的30%，最低賠償200元。

　　－航班時刻差距在4-8個小時，補償票面價格的60%。

　　－航班時刻差距在8個小時以上時，補償旅客票面價格的100%。

　　注：

　　據《2015年民航行業發展統計公報》，中航集團包括國航、國貨航、深航、山東航和昆明航；東航集團包括東航、中貨航、上航，東航江蘇、中聯航、東航武漢和幸福航空；南航集團包括南航、廈航、貴州航空、汕頭航空、重慶航空、河北航空和珠海航空；海航集團包括海南航空、首都航、天津航、揚子江快運、新華航空、祥鵬航空、西部航空、長安航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空和新華航空控股有限公司。