七舉措力破運輸“不超不掙錢”怪圈

　　“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈。”國務院發展研究中心研究員魏際剛説，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。

　　魏際剛説，當前公路貨運市場粗放式發展，導致劣幣驅逐良幣的局面。對於個體運輸戶來説，生存的手段就是拉貨，以超負荷服務來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時服務，造成道路交通安全隱患。

　　魏際剛認為，公路貨運市場的經營模式必須要改變，逐步從傳統的生存模式向集約化、網路化提升，確實要倒逼其轉型。政府在監管的同時可以給司機引導和以舊換新的補貼政策，提升其自身應對市場風險的能力。

　　據測算，由於水路、鐵路運輸能力不足，大量貨運長途運輸都壓到公路運輸上，我國400公里以上的物流運輸有80％以上都在公路物流，只有不足20％在水路和鐵路。

　　譚小平説，公路治理超載超限從2004年起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發展合理的多式聯運機制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。

　　一汽解放汽車有限公司副總趙國清説，要整治非法違規車輛生産源頭。他介紹，目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數是半挂車企業改裝。由於主車、半挂車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規的主車，再配一個不符合標準的半挂車。

　　趙國清説，對於貨車來説，主要有生産、上牌、運輸三個環節。要對生産廠家申報的産品進行監管，對上牌進行復核，只要控制住前兩個環節，基本就控制了超載超限。