七舉措力破運輸“不超不掙錢”怪圈

　　一位貨車司機告訴記者，許多地方實際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對超載超限的執法口徑不一，讓司機無所適從。希望有統一的執法標準、文明執法。

　　截至2015年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶佔90％。中國物流與採購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26％的自有車輛存在非標準化問題。

　　新規出臺後，一些不合規車輛面臨淘汰，公路貨運市場是否會出現運能下降？規範統一車輛標準，會不會引發運輸成本上漲？

　　對此，不少企業存在一定疑慮。一些重點企業反映，目前長途幹線市場中大量存在17.5米非標低平板車。主要是由於市場準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑藉較大的容積水準，已成為幹線運輸的主力車型。

　　中國物流與採購聯合會副會長賀登才説，隨著新規的實施，大量非標車輛面臨退出市場壓力。由於非標車輛擁有者大部分為中小企業和個體司機，抗風險能力較弱，“一刀切”地禁止該類車輛進入市場存在較大的執行難度。

　　戰榆林説，新規實施後能保障公路貨運市場的總體運能。根據測算，市場需新增車輛運輸車約2萬輛，我國牽引車、半挂車年産能均在20萬輛以上，可以彌補運力的缺口。從現在起到2018年，逐步禁止雙排車、超規單排車上高速公路。統一標準車型有個過渡期，可以減少對市場的衝擊和影響。此外，治理後處罰減少、可白天上路通行，運輸效率也將大幅提高。

　　據測算，違規車輛整改為標準車型後，單輛車運輸價格將約上漲300元至450元。“車輛運輸車治理引起的運價上漲，是驅除劣幣必然經歷的陣痛。”戰榆林説。