中國鐵路到2030年將實現內外互聯互通

　　7月20日，國家發改委在北京發佈修訂後的《中長期鐵路網規劃》。

　　自2004年國務院批准《中長期鐵路網規劃》以來，我國鐵路發展取得了顯著成效。截至2015年底，我國鐵路營業里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，提前實現規劃目標。“從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應經濟社會發展需要。但鐵路與發展新形勢新要求相比，仍然存在路網佈局尚不完善、運作效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足。”國家發展改革委基礎司司長費志榮説。

　　2014年，國家發改委啟動規劃修編工作。新修訂的《規劃》圍繞擴大鐵路有效供給、強化鐵路支撐引領、發揮鐵路綠色骨幹優勢、提升鐵路應急保障水準、建設現代鐵路基礎網路的目標，對我國2016年至2025年鐵路發展進行了全面部署。展望到2030年，我國鐵路將基本實現“內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。

　　首提“高速鐵路網”

　　作為綜合交通運輸體系的主要組成部分，我國鐵路的密度還低於發達國家，路網佈局還不夠完善，尤其是中西部鐵路發展不足。不過，這一狀況有望在10年內徹底改變。

　　按照《規劃》，到2020年，一批重大標誌性項目建成投産，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。

　　“這是第一次在鐵路規劃中明確提出了‘高速鐵路網’，同時還規劃了‘普速鐵路網’，這兩張網互相銜接，共同形成了我國鐵路佈局的整體網路。”費志榮表示，與以往不同的是，新《規劃》更加注重現代綜合交通運輸體系的打造，強調既要發揮好各種交通方式的作用，同時更強調各種交通方式有效銜接和融合。

　　在統籌交通方式的佈局上，《規劃》在“線”上強調更好地共用通道資源，比如鐵路、公路和管道的分佈，跨越江河橋梁通道資源佈局等；在“面”上強調更多地發展多式聯運，比如鐵水、鐵公、鐵公水提高交通運輸的有效銜接。

　　費志榮表示，新的鐵路網規劃不完全是一個路網的佈局，同時也強化了鐵路發展的保障措施，包括深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟等，“《規劃》明確提出了發展高鐵經濟的理念，注重培育壯大高鐵經濟新業態，以高速鐵路通道為依託，以高速鐵路的站場為支點，來促進沿線經濟社會的協調發展”。

　　城市間交通圈廣覆蓋

　　“‘十三五’期間，鐵路建設安排會根據需求與可能，統籌經濟效益和社會效益，保持一個合適的節奏和力度。”費志榮表示，一方面打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，一方面不斷完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網路佈局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。

　　據悉，未來5至10年，我國將實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈，鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。同時，中西部鐵路將加快發展，以進藏、出疆、沿疆、沿邊地區及貧困和少數民族地區鐵路建設為重點，為扶貧攻堅提供強有力支撐。

　　針對極端天氣及地質災害可能帶來的影響，費志榮表示，我國中西部地區自然條件非常艱苦，很難完全規避自然災害影響，但要把損失盡可能降低到最小程度。“前提是扎紮實實把項目的前期工作做好，絕不能為了圖一時之快，影響今後基礎設施長遠效益的發揮”。

　　對於普遍關心的鐵路建設資金問題，費志榮表示，目前鐵路建設仍採用多渠道籌集體制，下一步將從深化投融資體制改革著手，進一步擴大鐵路建設資金來源。

　　據悉，在國家層面上，將採取差別化政策，進一步提高中西部鐵路在國家投資中的資金比重，同時支援鐵路總公司繼續擴大鐵路建設債券發行；從鐵路企業來講，用好國家已有的支援政策，進一步把鐵路發展基金這個平臺做好，吸引更多社會資金進入鐵路發展基金；對於地方而言，鐵路總公司和地方商談確定各自承擔的比例，特別是在徵地拆遷方面的資金，同時積極鼓勵地方政府和企業參與鐵路建設。

　　“國家現有的鐵路都向社會資本開放，同時在土地綜合開發方面也享受相同政策，更多地擴大社會資本特別是民營資本、外商投資參與鐵路建設。”費志榮表示，通過各方面的共同努力，特別是隨著鐵路投融資體制改革的深化，鐵路建設資金能夠得到有效保障。