中國船舶業推智慧製造 目標在5年內接近日韓水準

　　中新社北京5月24日電 (記者 劉育英)儘管中國仍是世界第一造船大國，但造船效率的普遍低下令行業人士擔憂這一地位能否長期保持。近日，中國造船業推進智慧製造的指導意見出臺，目標在5年內接近日韓水準，10年內趕超造船先進國家。

　　中國工業和資訊化部副部長辛國斌在介紹指導意見時説，從2010年起，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續6年穩居世界前列。但是應該清醒地看到，造船每修正總噸工時消耗、全員造船效率等效率效益指標與造船強國的差距仍然較大。

　　中國工程院院士、船舶先進製造技術專家組組長林忠欽接受中新社記者採訪時表示，中國造船效率僅是日韓水準的三分之一。10年來，中國國內骨幹船廠每修正總噸工時平均消耗從44降到30(個別先進企業達到20左右)，但與日本的10、韓國的15相比，差距明顯。

　　按照業內評估，造船業國際先進水準正在從工業3.0向4.0過渡，而中國國內，大部分船企處於2.0階段。相對於汽車行業，造船業的自動化水準大為落後。

　　林忠欽説，2015年，中國造船業在完成訂單、新增訂單等方面遠超日韓，但隨著要素成本上升，中國的優勢正在失去，如果不抓緊時間轉型升級，過去的優勢將改變。

　　位於江蘇省南通市的中遠川崎船舶工程有限公司從3年前就開始嘗試智慧化轉型。2015年，在工信部所評出的首批46家智慧製造示範試點企業中，中遠川崎是唯一一家船舶行業企業。

　　在中遠川崎的智慧車間，以前的切割、焊接、涂裝都是人工作業，現在則實現了自動化或智慧化，現場僅有幾個做輔助工作的工人。在焊接環節，先行小組機器人生産線2014年投産，用七軸的機器人替代了傳統的人工電焊。不僅作業效果提高約40%，而且工人的勞動強度也大大降低了。

　　“這是一項里程碑式的進步”，中遠川崎總經理韓成敏介紹説，汽車行業的焊接是點式電焊，相對簡單；而造船行業的焊接是連續不規則的三維焊接，難度較高。

　　在近日舉行的船舶行業推進智慧製造現場經驗交流會上，來自全國的數十家造船企業參觀了中遠川崎。

　　韓成敏同時表示，中國造船業現在最需要的是從工業2.0向工業3.0轉變，最大的難點可能是許多企業沒有自己的設計能力。此外，韓成敏表示，“發展智慧製造，需要大數據支撐”，這需要企業5—10年時間的積累，通過對數據的篩選、加工，實現降低成本的目標。

　　中遠川崎的經驗有望得到推廣。辛國斌表示，將在船舶行業選取1至2家船舶企業樹為標桿，著力打造智慧船廠“樣板間”，引領、帶動國內其他造船企業的發展。

　　新發佈的指導意見對造船業提出了智慧化改造時間表和目標：到2020年，全面建立精益船舶製造體系，造船效率和製造品質接近日韓水準。到2025年，全面建成資訊感知網、物聯網及資訊物理系統管理平臺，實現大數據與智慧化技術的全面深化應用，力爭骨幹造船企業、産品品質趕超造船先進國家。(完)