“一帶一路”帶給冷鏈物流新機遇

　　我國冷鏈物流行業是從2008年北京奧運會之後,開始逐漸發展起來,近年來隨著政府、行業協會以及龍頭企業的積極推動,水準開始提升、市場環境有了一定改善。2010年國家發改委出臺的《農産品冷鏈物流發展規劃》當中指出,2010年我國果蔬、肉類、水産品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%,而到2015年據中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會統計,果蔬、肉類、水産品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%,這些數字雖與五年前相比有所提升,但與歐美發達國家相比還有很大差距,它們的冷鏈流通率基本都在95%以上。

　　冷鏈物流關乎食品和藥品安全,影響國計民生。特別是農産品冷鏈,一頭連著農民、一頭連著市民。冷鏈物流如何才能發展的好?基礎當然是冷鏈設施的建設和冷鏈技術與設備的升級,比如産地預冷和加工設施、城市冷鏈配送中心、冷鏈批發市場等的基礎建設,以及海陸空的冷鏈運輸設備、超市冷櫃、溫濕度監控技術等的升級和增長,只有這些“點”佈局好了,才有形成線、面、網的可能。2010年我國冷藏車保有量不足2萬輛,冷庫總容量880萬噸;而到2015年我國冷藏車已接近9萬輛,冷庫總容量超過3700萬噸。此外,我國冷鏈基礎設施方面也存在很多結構不合理的問題,部分冷庫扎堆性建設導致資源浪費,比如東部地區冷庫多中西部地區冷庫少,肉類冷庫多果蔬氣調庫少,銷地冷庫多産地冷庫少,冷凍庫多冷藏庫少等……這些問題只有針對性的解決,才能夯實冷鏈物流發展的基礎。

　　當然只有基礎還不行,冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”:每個步驟要環環相扣、無縫銜接,才能發揮冷鏈物流的最大作用,保障食品、藥品的最大價值,這也是冷鏈的精髓和難點。以酸奶為例(溫度要求高、保質期時間短),從生産出來到消費者手中,中間要經過倉儲、運輸、分揀、包裝、配送、上架等不下10個環節,每個環節都要求嚴格的溫度保障,一旦斷鏈,冷鏈物流的‘不可逆’特性就會顯現,産品品質就會大打折扣。

　　如何才能保證不斷鏈?其一,政府的重視和支援:如加大對鮮活農産品綠色通道的建設,如給運送食品藥品的冷藏車輛提供進城配送的便利性;其二,加大法規、標準的執行和監管力度:史上最嚴的食品安全法已經頒布,冷鏈各環節不缺乏標準,缺的是對法規標準的執行力度,由於各地方政府對法規和標準理解不一致,上下游鏈條上的企業因為自身利益,往往在執行標準中不到位,監管部門對物流的過程監管也不嚴;其三,加快冷鏈人才培養,冷鏈物流需要的是複合型人才,國內目前開設專業的院校還比較少;其四,加大冷鏈理念宣傳,呼籲更多的媒體報道冷鏈物流對食品藥品安全和品質的重要性,讓更多消費者認識到冷鏈的價值;其五,加快冷鏈資訊和追溯體系建設,使每類溫控産品的流通資訊都可以進行實時監控和查詢,使消費者對每個環節一目了然,形成倒逼機制,成為真正震懾企業的達摩克利斯之劍。

　　當前,“一帶一路”國家戰略的實施,上海、廣東、天津、福建自貿區的發力,中澳、中韓等貿易協定的簽署,使得跨境冷鏈業務日益頻繁,而移動網際網路的崛起,又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起,這些無疑將是冷鏈物流發展面臨的新主題、新機遇。

　　(作者係中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付)