郵輪旅遊為他人做嫁衣：大多中國遊客被帶往日韓消費

　　郵輪旅遊這一新興消費方式正被越來越多的消費者認可，市場蘊含巨大潛力。不過，郵輪供給過剩、出行安全、消費陷阱等問題也隨之而來。

　　《經濟參考報》記者獲悉，雖然目前中國市場上有3艘本土郵輪與國際郵輪公司競爭，但其生存狀況堪憂。在運力上，全球四大郵輪公司在中國市場供給佔比高達81.36%，極高的行業壁壘導致本土郵輪公司憑藉單艘船進入市場難以取得規模效益。同時，郵輪大都將中國遊客帶往日韓消費，將國際遊客帶到中國消費並不多，國內並未從郵輪業的大發展中分享到足夠成果。

　　專家表示，郵輪消費不能只給日韓等他國做嫁衣，還應實現本土企業的全産業鏈參與，共用郵輪業發展成果。

　　“郵輪旅遊被譽為飄在海上的‘黃金産業’，在中國正迎來大眾消費的時代。”國家旅遊局規劃財務司副司長張西龍日前表示，僅上半年，到訪國內港口的郵輪就有415艘次，同比增速高達81%。中國已成為世界上第八大郵輪旅遊客源國和最具活力的市場。

　　據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會編制的《2015年中國郵輪發展報告》顯示，2015年，10大中國郵輪港共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪旅客出入境248萬人次，同比增長44%。

　　中國交通運輸協會會長錢永昌説，中國郵輪經濟發展10年，運營母港航線的國際郵輪從1艘800個客位，發展到今天的18艘4萬個客位。中國郵輪市場已初步形成以環渤海、長三角、珠三角三大區域為客源輸出地的郵輪圈。郵輪消費正日益受到消費者的青睞。

　　“郵輪遊提供了類似旅行社的一站式服務。它不僅僅是出行交通方式，也是旅行目的地。”中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長鄭煒航認為，在郵輪上不但可以享受到陽光、海風，還能參與到豐富多彩的活動中，這才是郵輪文化和價值的核心所在。

　　近年來，國內郵輪市場以年均40%左右的速度高速增長，但同時也暴露出一些問題。

　　一是郵輪市場供給存在過剩的潛在風險。“這幾年中國郵輪市場的增速非常驚人，成為全球郵輪公司青睞的對象。”國際郵輪協會主席亞當·古德斯丁稱。《經濟參考報》記者注意到，除已在國內穩定運營的皇家加勒比、歌詩達兩家郵輪公司外，近期又有一批郵輪品牌宣佈提升中國運力。

　　雲頂香港有限公司創始總裁區福耀表示，公司旗下麗星郵輪將打造兩艘排水量高達20.1萬噸的超級巨輪投入中國市場，它們將是目前宣佈進駐中國市場的最大郵輪；諾唯真旗下“喜悅號”將於明年抵達中國，以上海和天津為母港開啟航線；地中海郵輪公司也宣佈，2018年將把旗下旗艦級郵輪“地中海輝煌號”投放到中國母港市場。

　　天海郵輪總裁兼CEO范敏認為，儘管中國郵輪市場增速及前景都十分看好，但在短期內運力集中投放，很可能會導致供給過剩的風險。如此一來勢必會加劇市場競爭，甚至打起“價格戰”，服務與品質難以保證，最終將挫傷行業發展，影響消費者。

　　二是遊客墜海事件多發，郵輪安全不容忽視。山東大學文化産業管理教授唐錫光表示，從世界旅遊市場來看，郵輪旅遊已處於成熟期。而處於成熟期的郵輪旅遊項目産品，自然也承載了人們更大程度的信賴。在郵輪旅遊産品的熱銷當中，安全問題就很容易被忽視，郵輪度假還難談絕對安全。

　　三是岸上游品質良莠不齊。前往免稅店購物，是中國遊客乘郵輪抵達日韓後必不可少的活動。但一些曾乘坐過郵輪的乘客表示，岸上旅行社介紹的免稅店存在諸多疑點，並沒有宣稱的那樣便宜。

　　業內預計，到2020年和2030年，中國的郵輪旅客將分別達到450萬人次和1750萬人次，成為全球最大郵輪市場之一。業內人士建議從以下幾方面入手，優化郵輪消費環境。

　　一是豐富郵輪航線資源，拓展未來市場空間。目前國內始發的母港郵輪90%以上目的地為日本、韓國的少數港口，可選擇餘地不大，這壓縮了消費者重復乘坐郵輪的空間。鄭煒航分析，其原因在於國內沿海運輸權的保護，國際郵輪只能運營國際航線，從4到6天航線的成本考慮往往選擇日韓。臺灣航線則受包船形式限制，證照辦理時間長，運營風險大。

　　專家建議，應深化落實郵輪的多點挂靠政策，同時借鑒國外郵輪航行經驗，探索更大層面政策創新的可能性，從而進一步豐富郵輪航線選擇，為消費者提供更為充實的體驗。

　　二是健全郵輪不可抗力應對機制，探索郵輪旅遊保險産品出臺。郵輪産品的本質仍是船舶與航運，面臨著諸多陸地旅遊不涉及的不可抗力，如天氣、公共衛生、安保、政治事件等。去年8月受颱風“天鵝”影響，“海洋量子號”原定全日本航線更改為全韓國航線，就導致300余名遊客滯留“霸船”，引發社會廣泛關注。

　　相關人士表示，應適時引入郵輪旅遊行業保險機制。建議保險公司出臺相應的郵輪旅遊保險，除常規旅遊意外險，還應涵蓋目前問題最多的港口停靠時間縮短、停靠取消、郵輪返程目的港延誤和郵輪行程取消等內容。通過市場化轉嫁風險，減少遊客在郵輪旅遊中遭遇不可抗力時的損失。

　　三是做強本土郵輪經濟。專家表示，當前本土郵輪公司應謹慎投入，避免遭遇尷尬。國內食品、日用品企業參與郵輪船供的空間巨大，反而應增加參與機會，同時，加大郵輪製造、郵輪人才等産業環節培育力度。只有實現郵輪上下游全産業鏈，才能真正帶動1：8甚至更高的經濟撬動效應。