汽車廠商為什麼不裝後防撞梁？

　　很多“中國版”汽車“減配”了後防撞梁後，引發了不少車主不滿，指責汽車廠商鑽政策空子借機偷工減料，因為中國的法規沒有強制要求安裝後防撞梁。

　　不過，在法律方面最“認真”的美國，也沒有強制安裝後防撞梁，原因很簡單：根本沒必要強制安裝。

　　美國乘用車前後保險杠的安全標準，是NHTSA（美國國家交通安全管理局）制定的。具體要求是，在時速2.5英里（約4公里）正面撞擊或時速1.5英里（約2.4公里）的小角度撞擊時，乘用車的前、後保險杠能保護車身及車燈等相關安全部件不受損（燈罩不能破裂，機艙蓋、車門、尾廂蓋能正常打開，燃油不能洩露、排氣管不能變形漏氣等）。

　　是的，你沒有看錯，美國對於保險杠的官方標準就是這麼低，而歐洲的標準也差不多——要求前後保險杠能在正面時速4公里、小角度時速2.5公里撞擊時，保護車身和相關安全部件不受嚴重損傷。

　　在乘用車保險杠的標準上，中國基本照搬了歐洲標準（在中國，保險杠的學名是“汽車前、後端保護裝置”）。看來，中、美、歐對於乘用車保險杠的安全標準基本上是一樣的。那為什麼對保險杠的要求，比我們想像得要低很多？按照NHTSA的説法，因為保險杠的主要作用就是“在低速碰撞發生時，減輕汽車的損傷”。

　　很多人從直觀上感覺，汽車保險杠中的“防撞鋼梁”是一個重要的車身結構部件，在車禍中可以“保命”。其實這是個誤會，這個東西即便再粗壯，也跟汽車碰撞時的乘員保護沒太大關係，它所起的主要作用就是在“低速”碰撞時降低車損。

　　在1982年以前，美國執行的標準是，在正面5英里（約8公里）或小角度2.5英里（約4公里）時速下撞擊（跟現行標準比，時速要高一倍）時，汽車的相關安全部件不會受損。但NHTSA經過評估後認為，把標準放寬到正面時速2.5英里撞擊後，車主們的整體費用並不會增加。具體理由是，車主們的購車費用會降低（汽車可以不用那麼粗壯的橫樑，製造成本會降低）；另外，保險杠“縮水”後，車重也會減輕，可以省點油。雖然車主的修車費用可能會增加一些，但刨去買車省的錢和幾年來省下的油錢，還是比較划算。

　　而按照NHTSA的邏輯，“中國版汽車”減去後防撞鋼梁似乎也無可厚非。但公平地説，對於車主而言，防撞梁裝了比不裝好；強度高些比強度低些好，因為這會明顯影響到修車的花銷。

　　NHTSA雖然降低了標準，但保險業界也不是束手無策。美國大名鼎鼎的公路安全保險協會（IIHS）對市面上的車型進行保險杠專項測試，測試的標準比NHTSA明顯提高，且直接給出了各個車型在碰撞後的維修費用。

　　這樣一來，各汽車廠商就特意提高了美國版汽車的保險杠品質。比如，IIHS在2002年對比測試了美國版和歐洲版的大眾新甲殼蟲，結果發現，在同樣的撞擊速度下，美國版的維修費用比歐洲版的低不少。其中的奧秘就是，美國版防撞鋼梁與車身的連接處，多了一個緩衝部件，這個部件可以吸收一部分衝撞的能量，車損因此減小。

　　看來，什麼樣的市場環境就會有什麼樣的對策。而某些中國版車型不裝後防撞鋼梁，無疑也與市場環境有關，沒有人在這方面較真，汽車廠商該減的也就都減掉了。

　　如果對汽車尾部的安全實在不放心，也有兩個解決方案：一是加裝保險杠，二是加裝外安全氣囊。