現代起亞缺陷車在韓強制召回 中國市場未被同等對待

　　現代起亞在韓強制召回 中國市場未被同等對待

　　今年4月，因為引擎存在隱患，現代起亞需在美國、加拿大和韓國共召回140萬輛汽車。

　　兩個月後，現代起亞又攤上事兒了。

　　6月12日，韓聯社發佈報道稱，韓國國土交通部宣佈強制召回23.8萬輛存在多達5項設計缺陷的現代起亞汽車，共涉及12款車型。

　　法治週末記者了解到，這12款車型並沒有在中國實施召回。

　　似乎，中國已被現代起亞“遺忘”，但中國的消費者仿佛也在逐漸遺忘現代起亞。

　　23.8萬輛缺陷車在韓國被召回

　　據韓聯社報道，韓國國土交通部調查後發現：勞恩斯及雅科仕存在碳罐問題，可能導致汽車熄火；牧馬人（Mojave）存在螺絲鬆動問題，或將導致輪胎脫離；索納塔九代、索納塔九代Hybrid及勞恩斯存在剎車警示燈異常問題，可能會為安全駕駛埋下隱患；索蘭托、嘉華、聖達菲、途勝、獅跑5款車型則存在發動機燃料軟管損壞問題，一旦漏油將引發火災；伊蘭特MD及I30GD柴油機存在剎車真空軟管損壞問題，或將導致汽車很難發動。

　　上述12款現代起亞車型，覆蓋量達23.8萬輛。

　　而早在今年4月初，由於Turbo2.0GDI發動機存在隱患，現代起亞也在韓國、美國、加拿大發起召回活動。其中，韓國地區召回數量為17.1萬輛，美國召回119萬輛，加拿大召回11.4萬輛，共約148萬輛，包括現代旗下的索納塔、聖達菲，起亞旗下的遠艦、索蘭托和獅跑。

　　公開資料顯示，現代及其下屬子公司起亞，均屬於全球第五大汽車製造商——現代汽車集團的組成部分，擁有年産100萬輛汽車的生産力，且在180多個國家進行銷售。

　　在北京大成（上海）律師事務所高級合夥人陳立彤律師看來，半年內屢次被召回，對這兩家汽車製造商來説，無異於雪上加霜。

　　“韓係現代起亞多年來靠著越級的外形、內飾及較高性價比，吸引著年輕消費者，而車身品質的升級推進卻受詬病。現代汽車集團雖強行推出了多款10萬元以上的SUV，卻沒有達到理想效果，反而因為根基不牢靠，造成了不必要的內耗。”陳立彤向法治週末記者分析道。

　　中國汽車市場召回“缺位”

　　既然此次現代起亞在韓國被大規模召回，那麼在與韓國臨近的中國汽車市場上的車輛是否需要處置呢？

　　6月15日，法治週末記者走訪東風悅達·起亞雅勝天成專營店，該店售後人員稱，截至採訪當日，作為經銷商，該店尚未收到來自廠商的關於前述12款車型存在缺陷問題的任何消息以及召回通知。

　　6月19日，法治週末記者分別致電起亞中國官方客服和現代中國官方客服，均獲知，尚未接到召回通知。

　　現代中國客服人員告訴法治週末記者，前述12款車型中，勞恩斯、雅科仕、聖達菲3款車型為現代中國銷售，但沒有收到廠商關於其碳罐存在問題、發動機燃料軟管損壞、剎車警示燈不合格的通知。起亞中國客服人員則稱，截至目前，只有2010年1月10日至2013年6月3日生産的索蘭托存在高壓油泵問題，以及2014年2月14日至2015年9月8日生産的部分起亞K9存在大燈控制開關接觸不良問題，起亞曾分別於2016年4月和5月在中國汽車市場召回，此外沒有收到任何其他車型的召回通知。

　　“現代、起亞等汽車廠商在召回問題上應該同等對待中國消費者。”全國乘用汽車資訊聯席會秘書長崔東樹對法治週末記者表示，如果國外汽車生産廠商由於設計缺陷等問題召回其母國對應車型，那麼對於出口中國的同款車型也應召回。

　　專家稱召回與過質保期無關

　　但現實情況複雜得多。

　　在走訪東風悅達·起亞雅勝天成專營店時，該店售後人員明確告訴法治週末記者，就算韓國廠商向其發佈召回相應車型的通知，東風悅達·起亞也不會召回超過3年或5年質保期，以及超過10萬公里里程的對應車輛。

　　“如果消費者購買的車輛在召回車型內，但超過了質保期及10萬公里里程，則由消費者自行承擔損失。”前述售後人員説道。

　　崔東樹對此論述表示震驚。他認為，汽車是否召回，與該車輛車型是否在質保期、是否在10萬公里里程內以及是否停産毫無關係。

　　“如果國外汽車廠商對某些車型因故障燈問題召回，或有品質缺陷、隱患等，且市場上還存在正常使用的車輛車型，那麼廠商就應當將存在隱患的車輛召回。”崔東樹解釋道。

　　對此，中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉持相同觀點。“過了質保期和10萬公里里程，並不意味著涉及召回的車輛已退出歷史舞臺，只要涉事車輛還能正常使用，且存在召回原因中提到的設計缺陷，就應當同等對待。”蘇暉説道。

　　他向法治週末記者分析稱，召回涉及到的問題很大程度上會危及消費者的人身安全，對於同款車型母國召回，但出口國不召回的情況，並非是可不可以的問題，而是違反了我國的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》及《缺陷汽車産品召回管理規定》中要求汽車産品製造商（進口商）對其生産（進口）的缺陷汽車産品履行召回的義務。

　　現代起亞在華銷量下滑

　　半年來，召回數百萬輛。這個數據讓國內不少消費者心有慼慼。

　　“召回這麼多，意味著起亞的品質越來越不行了。我如果換車，肯定不會再買韓係現代和起亞了。”在湖南工作的曾女士向法治週末記者吐槽。她在2008年年初購買了一輛起亞賽拉圖，現在該車輛的方向盤底部位置已經出現一釐米寬的裂痕，且發動機常常“罷工”。

　　與曾女士一樣，不少消費者已經開始“放棄”購買現代和起亞了。

　　公開資料顯示，5月份，現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比減少65.1%。其中，現代銷量為3.5萬輛，下降65%；而起亞銷量為1.7萬輛，下降65.3%。今年1月至5月，現代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下降43%。

　　以起亞獅跑的在華銷量為例，新浪汽車數據顯示，近年來該車型一直處於下滑趨勢：2013年、2014年、2015年，其銷量分別為44952輛、40474輛和3588輛。

　　陳立彤向法治週末記者提供了一組來自車質網（缺陷汽車産品資訊和車主品質投訴資訊收集平臺）的數據，在該平臺上2624條投訴當中，車主對起亞的品質投訴佔據不少數量。其中，對起亞發動機問題的投訴為46條，主要為異響、抖動和漏油；對起亞變速器問題的投訴有28條，主要為變速器頓挫、漏油和異響；對起亞車身附件及電器的投訴則多達110條。

　　“韓係車的品牌紅利進一步下降，自身産品力也愈發降低，導致消費者信心下降。許多中國消費者已經開始認為，韓係車目前在國內的品牌紅利和中國自主品牌汽車差不多，中國品牌汽車與韓係車的差距越來越小，品質幾乎快到同一檔次，在性價比上甚至有超越。此次現代起亞召回事件，或許將進一步影響韓係車未來在華的銷售情況。”陳立彤對法治週末記者説道。