東風雷諾押寶SUV車型 科雷傲能否老樹新花

　　正是這些困難與挑戰，新一代國産科雷傲可謂重任在肩，上一代進口車型，在進入中國市場7年以來，取得了14萬輛的銷售成績。國産之後，想必快速“上量”將是首要任務。

　　中國經濟網11月11日深圳報道（記者黃春棉）昨日，東風雷諾全新一代科雷傲正式上市，共計7款車型，售價區間為17.98-26.98萬元。上市即日起至今年年底，購買全新一代科雷傲，全係即享1萬元廠家購置稅補貼。

　　曾以一己之力，科雷傲當年撐起雷諾在華發展，如今迎來全新換代及國産，對於雷諾品牌和東風雷諾合資公司而言，都無疑是一劑強心劑。

　　東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭（Francois Provost）在接受媒體採訪時強調：雷諾將中國市場定位為“最關鍵”市場，在兩款國産車（科雷傲和科雷嘉）之後，還將在中國推出新的國産車型。

　　科雷傲曾經被冠以“最便宜的進口SUV”，並取得了月均銷售3千輛的成績，在東風雷諾合資公司成立以前，承載了雷諾品牌幾乎大部分的銷售份額。但合資公司並未選擇將科雷傲作為首款國産車型，曾一度引起爭議。據了解，當時主要考慮到進口科雷傲表現穩定，而且也需要安撫渠道利益，併為三年後的國産做準備。

　　客觀地講，東風雷諾首款國産車型—科雷嘉，並未取得理想預期，根據公開的産銷數據: 科雷嘉在4-8月份的月均銷量都未能超過2千輛，10月份銷量有所起色，突破了4千輛，但對於目前熱銷的SUV市場而言，確實談不上出色。

　　不僅如此，就在上個月底，東風雷諾高層再度變動，原執行副總裁胡信東離開東風公司，翁運忠接替其職位。東風雷諾從2013年成立至今，在不到三年的時間裏，先後更換多位銷售部長，包括陳瑋、胡克思、熊毅等在內，在一定程度上也反映了業績壓力之大。

　　正是這些困難與挑戰，新一代科雷傲國産可謂重任在肩，上一代進口車型，在進入中國市場7年以來，取得了14萬輛的成績。國産之後，想必快速“上量”將是首要任務。

　　外觀方面，新科雷傲採用了U字形的前進氣格柵，車的尾燈也採用了雷諾慣用的橫幅式設計。其整車尺寸為4672*1843*1678mm，軸距為2705mm。

　　動力方面，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，其中2.0L發動機最大輸出功率為150馬力，2.5L發動機最大輸出功率為186馬力。

　　整體來看，東風雷諾在今年已經進入“提速期”，陸續推出兩款國産車型，並建成漢工廠，目前最先進設備和技術正在導入。在網路建設方面，官方公佈的數據是目前有145家經銷店，到今年底將發展到150家，明年底有望發展到200家。