中國新能源車自信“出海” “圈粉”世界

　　中國新能源車

　　自信“出海” “圈粉”世界(年終特稿·出海②)

　　來自塞內加爾的蘇拉，從事中非貿易20多年。今年，他購買了100多輛中國新能源汽車，準備用這些車輛在塞內加爾開展網約車或計程車服務。為此，他購置了充電樁，並在塞內加爾首都達喀爾註冊了公司，計劃學習中國的網約車模式進行運營。

　　“在中國這些年，我目睹了中國新能源汽車的快速發展。”蘇拉説，他將中國視作一所大學，希望學習並帶回中國在新能源汽車領域的先進經驗和技術，讓自己國家的人民也能享受到這些成果。

　　很多外國人像蘇拉一樣，被中國新能源車“圈粉”。

　　在全球汽車産業經歷深刻變革之際，電動化、智慧化、網聯化趨勢風起雲湧，憑藉在新能源汽車領域的先發優勢和持續的技術創新，中國車企正加速佈局海外市場，以高品質的産品和服務贏得國際認可，展現出強大的競爭力和品牌影響力，也為加快汽車産業國際合作、幫助各國應對氣候變化貢獻中國方案和中國智慧。

　　一場場國際車展上，越來越多外國人士駐足中國品牌展臺；國外城市的道路上，越來越常見到中國新能源汽車的身影；在海外投資建廠，成為越來越多中國新能源汽車産業鏈企業共同的選擇……2024年，中國新能源汽車正展現出自信“出海”的新風貌。

　　中國電動汽車必將越來越多

　　“如果有人正在考慮是不是購買這輛車，我的建議是，不要猶豫、立刻購買！”在肯亞第二大城市蒙巴薩的一家中國品牌新能源汽車專賣店，當地計程車司機朱馬試駕了一款中國電動汽車，感覺動力強勁、駕駛舒適。他認為，在肯亞的道路上，中國電動汽車必將越來越多。

　　長期以來，在非洲，被稱為“boda-boda”“tuk-tuk”的兩輪、三輪摩托車是當地交通的典型形象。如今，來自中國的新能源汽車登陸非洲，正逐步改變當地街道面貌。

　　在南非，長城、哈弗、比亞迪等中國汽車製造商的電動汽車大量投入市場，受到消費者追捧。在埃及，今年一季度上牌的電動汽車數量達到過去3年總量的1/3，其中絕大部分産自中國。在盧安達首都基加利，中國電動汽車製造商比亞迪攜手當地合作夥伴開設了東非第一家比亞迪電動汽車經銷店。

　　不只是非洲，中國新能源汽車已走向全球。

　　2024年歐洲足球錦標賽上，比亞迪的新能源汽車作為官方用車，為賽事提供綠色出行服務，吸引了全世界的目光。此前，比亞迪ATTO3被英國新聞公司評選為英國2023年度最佳電動汽車。來自中國的蔚來汽車，已在挪威、德國、荷蘭、瑞典和丹麥5個歐洲國家提供産品和服務。

　　在南美洲的巴西，今年，中國品牌汽車銷售店陸續開張，製造工廠開工或升級改造。電動汽車已成為中國對巴西出口的第四大主要産品。巴西電動汽車協會報告顯示，比亞迪、奇瑞、長城已躋身2023年巴西暢銷電動汽車品牌。

　　在東南亞的泰國，當地消費者普遍喜歡中國品牌電動汽車的造型、高科技感以及高性價比。泰國新能源汽車協會會長格裏薩達·烏達莫表示，2023年泰國的電動汽車年增長約690%，其中大多數都為中國品牌。

　　憑藉高性價比、先進技術和優質服務等，越來越多中國新能源汽車品牌在國際市場脫穎而出。據統計，中國電動汽車出口目的國涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區的180多個國家。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2024年1月—10月，中國新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長顯著。2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%。不少外媒稱讚，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國製造”越來越受世界認可。

　　出口規模持續擴大，出口車型也越來越豐富。除純電動汽車外，插電混合動力汽車(PHEV)表現出色。隨著全球對環保和可持續發展的重視程度不斷提高以及國外充電設施建設不夠完善等因素影響，混合動力汽車因其兼具環保與實用的特性，受到越來越多海外消費者的青睞，成為新的增長點。2024年1月—10月，插混汽車出口22.2萬輛，同比增長2倍。

　　不僅是乘用車，來自中國的新能源商用車也受到歡迎。2024年6月13日，30輛新能源客車在辦理完海關通關手續後，從吐爾尕特口岸出境，開往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。至此，中國出口吉爾吉斯斯坦最大客車訂單完成了最後一批交付。類似的“大單”並不鮮見，來自中國的新能源商用車正在幫助更多國家解決城市交通污染問題，提高人民生活品質。

　　整車出口的價格逐步走高，意味著出口車型邁向高端化。例如，歐萌達(Omoda)是奇瑞面向海外市場的高端子品牌，首款電動車型歐萌達E5已登陸東南亞、歐洲等40多個國家和地區。

　　為全球消費者提供多樣化選擇

　　10月14日—20日，第90屆巴黎國際車展在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉辦。在以歐洲車企為主的4號展館裏，入口處第一個展臺卻能發現中國品牌零跑的身影。這個“新面孔”在寶馬、賓士、標致、阿爾法·羅密歐等一眾歐洲車企中十分顯眼，也引發了不少參展觀眾的好奇。

　　今年5月，零跑汽車與歐洲車企斯特蘭蒂斯集團成立零跑國際合資公司。基於此合作，零跑加快“出海”步伐，自9月起開始進入歐洲市場，已在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商。

　　斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯説，中國新能源車企具備全方位的優秀素質，包括全球領先的新能源汽車技術、獨特的全域自研模式以及完備的生産能力。未來，斯特蘭蒂斯集團將持續支援零跑汽車的全球化拓展，為更多用戶提供智慧、清潔、安全、好而不貴的新能源汽車，幫助全人類更好地應對全球變暖問題。

　　以前，為了儘快追趕、融入全球産業體系，中國汽車通過合資實現“市場換技術”。如今，中國汽車品牌利用“技術換市場”打開了“反向合資”的“出海”新思路，越來越多跨國車企借助中國企業加快電動化智慧化轉型。這種合作模式下，中國車企可發揮成本效益和電動化自研技術優勢，同時借助大型跨國汽車集團成熟的渠道、資源、服務體系，打造出口、銷售及生産一體化的縱深佈局。

　　事實上，從過去的整車出口，到如今在當地建廠，並實現零部件、服務本土化落地，中國汽車已經實現“産品、技術、人才、管理”全産業鏈輸出。産業鏈上下游協同“出海”，成為新的趨勢。

　　“走出去”，與全球車企同臺競技、搶佔市場並不容易。許多中國車企深化本土化戰略，包括建立更多的銷售和服務網路，以及開發符合當地消費者多樣化需求的産品。

　　2024年5月22日，北汽福田出口的最大電動微卡單筆訂單——泰國258輛純電微卡全部下線入庫。這筆訂單來自泰國政府客戶公開招標一批微卡，要求競標品牌提供新能源産品解決方案。

　　機會，總是留給有準備的人。彼時，佔據泰國微卡市場90%的日係品牌尚未推出相關産品，而在電動微卡市場一片空白時，北汽福田泰國團隊就提前佈局，深入一線調研車況、用戶特點等資訊，實現電動卡車的本土化研發，持續推動産品升級。經過1個月的測試對比後，北汽福田團隊拿出達到客戶需求標準的産品。在産品開發過程中，團隊又基於快遞郵政等5類場景深度定制，使車輛更加美觀舒適、經濟環保、安全可靠。

　　在所有競標企業中，其他品牌均為國家代理經營模式，唯獨北汽福田在泰國成立了合資公司，採用自主經營模式，資源投入更多、配套體系更全，展現出長期紮根泰國市場的姿態，為訂單最終達成打下信任基礎。

　　如今，這些車輛已發往泰國各個城市。客戶維羅吉反饋，車輛設計時尚大氣，智慧化程度較高，售後保障也可圈可點。司機薩邁説，他非常喜歡北汽福田的車，“開著舒服不累”。

　　與北汽福田類似，中國車企正積極佈局海外，在泰國、馬來西亞、巴西、越南、匈牙利、墨西哥、西班牙等地新建或擬建生産線，在為當地創造就業崗位的同時，也極大推動了全球新能源産業的發展。

　　值得一提的是，中國新能源汽車的快速發展，融入了5G、移動網際網路、大數據、人工智慧等多種新技術，産業鏈、價值鏈持續向交通、能源、資訊通信等領域拓展。中國汽車品牌大步“走出去”，也為核心産業鏈帶來出海機遇。

　　比如在智慧駕駛領域，文遠知行旗下2款車獲得新加坡許可證，可以在部分公開道路開展試運營。在動力電池領域，寧德時代在德國和匈牙利新建的兩座工廠已投入運營，還將在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。

　　中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，縱觀諸多跨國車企的國際化發展歷程，可以看到，其大多經歷産品出口規模化、海外運營本地化、經營佈局全球化3個階段。

　　在業內人士看來，從“商品出口”到“貿易出海”，再到如今的“生態出海”，中國車企的全球化戰略將不斷升級。中國電動汽車産業的發展，為全球消費者提供多樣化選擇，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出積極貢獻。

　　用各種方式擁抱中國的“綠色快車”

　　回首2024年，對中國汽車工業來説，有一個歷史性的時刻——11月14日上午，中國新能源汽車年産量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度達産1000萬輛的國家。這不僅是中國汽車工業發展的一座里程碑，也是全球減排事業的一座綠色里程碑。

　　數量如此龐大的新能源汽車中，許多已駛向世界各地。

　　2024年1月15日，搭載5000多臺新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”(比亞迪“開拓者1號”)滾裝船，在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港。這是比亞迪“出海船隊”首船，開啟了“國車自運”時代。伴隨著汽車出口量激增，比亞迪、奇瑞、上汽等紛紛組建船隊，加速進入“自主船運”新階段。

　　中國新能源車揚帆“出海”，少不了運力支援，港口和海關等也在努力。例如，為順應新能源車出口數量增長，早在2022年9月，在鹽田海事等相關口岸聯檢單位和中國船級社的共同努力下，鹽田國際為車企“量身定制”，推出船載集裝箱運輸方案。車企可自由選擇將2輛/3輛/4輛汽車裝入一個集裝箱內，結合集裝箱獨有的空間優勢，最大程度上節省平鋪擺放所佔用的面積。這不僅降低了單車運輸成本，更能減少車輛進碼頭後的拖車卸櫃、碼頭堆存、堆場提離等時間，大大提高了運輸時效。

　　多樣的運輸方式、逐漸織密的航線、不斷降低的成本……運力支援，只是觀察中國新能源汽車成功出海背後原因的一個視角。有力的政策支援、完備的産業體系、齊全的配套設施、持續的技術創新、超大規模市場優勢……多種因素，共同支撐起中國新能源汽車的“出海”底氣。

　　數據自有説服力：2021年中國自主品牌新能源乘用車在海外市場份額為1.8%，2022年上升到4.6%，2023年上升到7.7%，今年10月單月海外市場份額已達到9.8%。對於中國新能源車輛，外國客戶買得多，體驗也好。

　　來自巴西的尼爾頓擁有2輛中國品牌的新能源汽車，他説，中國新能源汽車有自動駕駛、電動座椅等許多配置，性能優越。坐電車去旅行，在靠近河流的地方、在森林裏行駛時，車裏的安靜讓他非常愉悅，甚至可以打開窗戶聆聽大自然，不會被發動機的聲音打擾，這種體驗很棒。

　　在埃及開羅經營一家汽車展銷店的銷售經理葉哈亞，對中國新能源汽車在當地的受歡迎程度有直觀感受。他説：“埃及很重視新能源汽車産業的發展。中國製造的新能源汽車進入埃及市場後，助力減少碳排放、降低污染、實現綠色出行，深受埃及人喜愛！”

　　尼加拉瓜駐華大使邁克爾·坎貝爾在體驗駕駛中國新能源汽車後説：“這些新能源汽車彰顯了中國的創新力。我們希望更多中國汽車能夠面向海外銷售，能夠讓世界各地的用戶都來體驗。”

　　的確，1000萬輛不是終點，中國新能源汽車的産銷量和需求量還在持續增長。放眼世界，綠色出行、可持續發展成為全球大勢所趨。無論是鼓勵進口中國新能源汽車，還是和中國企業開展技術和産業合作，很多國家都在用各種方式擁抱中國的“綠色快車”。相信在未來，中國新能源汽車的“出海”故事會寫下更多精彩篇章。(本報記者 葉子)