ofo退押金為啥這麼難？用戶申請半個月仍未到賬

　　用戶線上退款半個月仍未收到

　　北京用戶楊先生對北青報記者表示，自己申請退ofo押金已經有半個月了，至今仍未到賬。“我上月31日看到有消息説ofo運營可能出現問題，就趕緊申請押金退款了。誰知時至今日仍未收到退款，ofo線上客服和電話客服都聯繫不上，我的押金還能退回來嗎？”楊先生説。

　　北青報記者看到，楊先生的ofo賬戶中，押金狀況顯示為“退款中，預計0-15個工作日原路退回支付賬戶”。楊先生聯繫線上人工客服，多次聯繫都只收到回應，“光速轉接中，當前排隊諮詢人數已超過50人，煩請耐心等待。”楊先生多次撥打400客服電話，得到的回應不是無人接聽，就是忙線中，從未打通過。

　　“除了押金，我賬戶中還有14元的餘額，App裏沒找到退餘額的方法。餘額不多，我也不準備退了。但199元的押金不是小數，還是希望要回來。”楊先生表示。

　　回應

　　ofo稱押金15個工作日可退回

　　對楊先生反映的情況，多位ofo用戶都表示，自己也遇到了退款難的情況。“當時退押金時，ofo就幾次提示，如果不退款的話，可以收到贈送的紅包等，試圖挽留。但我選擇退押金後，竟然還沒收到退款。”一位用戶稱。

　　北青報記者詢問ofo負責人“押金是否可退”，對方表示，“可以退，15個工作日內到賬。”此前，ofo的押金退款週期為7個工作日，目前延長到15個工作日。

　　按照該説法計算，如果用戶于某個週五點擊退款，那麼最長需要25天才可以收到退款。

　　現狀

　　ofo近期頻頻爆出資金緊張消息

　　一直謀求獨立發展的ofo近來頻頻被爆出資金緊張，究其根本原因，共用單車目前仍未找到可靠的盈利方式。雖然ofo在嘗試以開屏廣告、商業廣告等方式尋求新的盈利點，提升自我造血能力，但共用單車的運維成本和折舊費用高企，有消息顯示，ofo方面單月運維、調度成本高達三四億元，這一數字與摩拜方面的支出吻合，因此較為可信。

　　今年2月初，ofo通過動産抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又稱以股權+債權的方式，獲得阿裏領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元(約55億元人民幣)融資，其中包含了之前的借款。

　　雖然融資金額不小，但ofo除了每月高企的成本外，還拖欠了多個供應商的貨款。今年8月，因拖欠6800余萬元貨款，ofo被合作夥伴、自行車生産企業上海鳳凰企業(集團)股份有限公司告上了法庭，要求其支付欠款及逾期違約損失等共計7000余萬元。有消息顯示，目前ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%。北青報記者查詢到，今年7月，ofo運營主體東峽大通因“房屋租賃糾紛”被法院判決凍結其名下的銀行存款1129433.55元，凍結期限為一年，並查封了其擔保人武漢思銳地産顧問有限公司名下的小型越野客車，查封期限為兩年。種種現象都説明，ofo的確存在資金緊張的狀況。

　　最新的消息是，11月14日下午2點，ofo創始人兼CEO戴威在公司前臺大廳對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。不過對於ofo是否拿到了新投資，還是會被收購，戴威沒有給出具體答案。

　　關注

　　ofo押金如何存管並無明確説法

　　今年7月的統計數據顯示，ofo活躍用戶為2700萬左右，其中部分老用戶押金99元，新用戶押金199元，按照149元的平均值計算，ofo的押金總量在40億元左右。這筆龐大的押金到底在如何存管？ofo方面並未給出明確回復，只説“押金為專款專用且已封存”。

　　此前，共用單車的押金使用問題引起社會廣泛討論，中國政法大學智慧財産權中心特約研究員趙佔領表示，押金無論是存放在銀行賬戶還是第三方支付工具賬戶內，都屬於商家可控的範圍，能否做到專款專用缺乏透明度，缺少第三方監督，無法杜絕商家挪作他用甚至卷款跑路的可能。解決押金監管問題的關鍵在於對押金設立專用賬戶，接受第三方監管，防止押金被挪作他用。

　　去年出臺的《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見》規定，鼓勵企業採用免押金方式提供租賃服務，收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶，自覺接受中國人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管，實行專款專用。即使在企業退出運營前，也要向社會公示，退還承租人押金，回收所有投放車輛。

　　追訪

　　摩拜等同行早已實行無門檻免押

　　在ofo因押金問題遭受質疑的時候，摩拜早已實行全國無門檻免押的政策。今年7月，摩拜宣佈在全國範圍內無門檻免押，摩拜所有用戶都可享受到該服務，已繳納押金的老用戶可隨時申請退款。

　　哈羅單車今年3月宣佈開啟芝麻信用免押金騎行，對信用好的用戶(芝麻分650分及以上)不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖並免押金騎行。當時哈羅單車稱，接下來會繼續加大單車在更多城市的投放量，預計到年底信用免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超過300億元。