二手車電商競爭趨白熱化 混戰之後出路在哪

　　燒錢不斷、習慣性互懟，已經成為了二手車電商的常態，而近日發生的一系列“大事”更是將二手車電商間的競爭推到了新高度。

　　商鬥一陣陣

　　日前，天天拍車宣佈獲得C2輪8000萬美元融資。僅兩天后，大搜車就同樣宣佈完成3.35億美元E輪融資。

　　而優信集團推出“優信新車一成購”産品，標誌著優信集團進軍新車融資租賃行列。同日，瓜子二手車轉型升級車好多集團併發布推出毛豆新車網。

　　此外，因瓜子廣告中“遙遙領先”、“全國領先”等宣傳用語，人人車以不正當競爭為由將瓜子網訴至法院，索賠1億元。

　　二手車電商從廣告戰打到融資戰，新一輪融資和業務升級，能否給二手車電商帶來新出路？

　　盈利困境

　　目前，整個二手車電商行業主要有四大模式，分別是以車置寶為代表的C2B模式、以優信拍為代表的B2B模式、以優信二手車為代表的B2C模式、以瓜子二手車為代表的C2C模式。

　　根據易觀智庫發佈的《中國二手車電商市場年度綜合分析2017》，2016年全年二手車電商線上交易規模達144.4萬輛，其中ToB模式成交量達60.6萬輛，佔比41.91%；ToC模式成交量達83.8萬輛，佔比58.03%。

　　顯然，線上交易中ToC模式的市場份額略高些。

　　易觀智庫高級分析師趙香在接受《國際金融報》記者採訪時表示，模式本身沒有絕對優勢，而且平臺不會刻意強調自己是什麼模式，目前關於模式的概念已經越來越淡化。

　　然而，無論是哪種模式的二手車電商，都面臨盈利困境。9月底破産的車來車往正是因為嚴重虧損導致資金鏈斷裂，無法再經營下去。

　　目前，二手車電商的主要收入來源是向買家收取一定比例的服務費，通常為2%-4%，然而這根本無法覆蓋平臺運營、人力和行銷等成本。

　　目前除了優信集團表示集團整體已處於盈利狀態，多數二手車電商仍在“盈利泥沼”中苦苦掙扎。

　　2017年初，瓜子二手車CEO楊浩涌在內部提出了兩大目標：月銷售10萬輛和盈利，人人車CEO李健也表示2017年最核心的目標就是單月實現全面盈利。

　　業內人士指出，依靠二手車交易收取服務費，二手車電商無法實現盈利的重要原因是目前國內二手車電商在整體二手車交易中的滲透率並不高，傳統的線下交易仍佔主流。

　　數據顯示，2016年中國二手車電商整體行業滲透率數值為13.9%，仍處於較低水準。

　　購買了一輛二手車的趙先生告訴記者，“國內二手車市場還是太亂了，尤其是二手車電商，經常被曝出出售事故車，我對他們做的車輛檢測報告存疑，還是寧願購買熟人的二手車。”

　　燒錢、融資不斷

　　正因為多數二手車電商仍處於虧損狀態，要想經營下去就必須融資，融資金額的大小則是決定“誰能笑到最後”的一大因素。

　　據記者不完全統計，近日剛獲得融資的大搜車、天天拍車的現融資總金額分別為6.354億美元、2.6億美元，位於二手車電商平臺融資金額榜的第3和第5。

　　位於首位的則是優信二手車，其融資金額高達9.6億美元，緊隨其後的是瓜子二手車和人人車，融資金額分別為6.445億美元、4.6億美元，排名第2和第4。

　　然而對於這些仍在快速燒錢的二手車電商來説，即便是大額的融資似乎也還遠遠不夠。

　　一位電商分析人士指出，這一現象在C2C模式的二手車電商中尤為嚴重，因為C2C模式要求兩端都要引流，引流往往需要大量的廣告投入和市場費用，以此吸引個人賣家和個人買家。

　　雖然大量的廣告投放幫助二手車電商收穫了一定的品牌知名度，但是其對於二手車交易量的推動作用並不成正比，且運營成本居高不下。

　　“二手車電商融資的腳步還會繼續。”趙香指出，相比前兩年，2017年二手車電商的融資表現為資本聚集在頭部企業，平臺有了更大的選擇權。

　　還會再打大打廣告戰嗎？

　　大搜車CEO姚軍紅在接受《國際金融報》記者採訪時表示，大搜車有自己的節奏，該打的還是會打。但是打廣告的獲客成本很差，彈個車目前的交易量中僅15%來源於廣告投放帶來的業務量。

　　而以10月底正式推出的毛豆新車網為例，新産品的推廣仍然離不開廣告。

　　上海浦東新區的周女士告訴記者，“地鐵站、公交車等地都新換上了毛豆新車網的廣告，配著Angelababy的頭像特別顯眼。”

　　如何盈利

　　面對盈利困境，除了融資，很多二手車電商開始尋求更多的收入來源。

　　趙香認為，汽車消費是一個很長的鏈條，二手車交易時會産生很多需求，包括汽車金融、售後等環節，均有價值可挖。如果平臺提供了配套的産品或服務，客戶的體驗感會提高。

　　在這些方面，各大電商平臺的探索已經開始，二手車金融逐漸成為行業主戰場。

　　多家二手車電商均推出了面向市場金融服務的産品，如面向 B端商戶産品：車置寶的“置車貸”等；面向C端消費者産品：優信的“付一半”等。

　　此外，二手車電商還開始進軍新車業務。

　　2016年底，大搜車率先推出一款汽車融資租賃産品——彈個車，以主打“1成首付、先租後買”的新車金融銷售模式進入大眾視野。

　　在彈個車成立接近一年的時間後，瓜子二手車推出毛豆新車網。同一天，優信集團也宣佈推出優信新車一成購産品。

　　在新零售的大背景下，如何融合線上線下，如何有效地打通交易和金融，才是二手車電商發力汽車金融的重點。

　　在姚軍紅看來，新零售和傳統電商最大的區別在於，新零售的場景是以用戶為中心，而不是傳統電商以商品為中心。

　　一名汽車融資租賃公司的市場總監在接受記者採訪時表示，汽車金融前景很廣闊，但二手車電商能否在這個領域做大做強，要看自身的實際操作能力，包括資金成本、審批速度、不良率控制能力。

　　姚軍紅指出，除了資金成本和風控能力，渠道資源也十分重要。汽車領域裏面的渠道會越來越強化，未來是整個汽車交易的核心。

　　那麼通過業務升級和延伸，二手車電商實現盈利還需要多久？

　　趙香表示，短時間內實現盈利困難較大，但是汽車金融將是現階段二手車電商行業盈利的重要突破點。

　　而在獨立電商分析師李成東看來，二手車電商實現盈利則是遙遙無期。

　　未來格局

　　在過去的幾年裏，網約車市場和外賣市場經過了融資、燒錢、合併，網約車市場基本是滴滴出行一家獨大，外賣市場主要留下美團外賣和餓了麼兩大巨頭。即便是目前還不算明朗的共用單車市場，兩大巨頭摩拜單車和ofo幾乎搶佔了所有的市場份額。

　　那麼二手車電商市場未來的格局會是怎樣？

　　在趙香看來，二手車電商這個行業還有一段時間去發展和競爭，未來頭部企業會走得更快，而一些小微企業的淘汰則無法避免，但是不會出現一家獨大的局面。

　　姚軍紅則認為，模式同質化較高的平臺中，市場份額較小的容易被淘汰。但是二手車市場很大，即便所佔的市場份額不高，依然能夠存活下去。