京津冀協同發展最直觀變化是什麼？遙感衛星給出的答案是交通

　　京津冀協同發展規劃自提出已3年有餘，在遙感衛星看來，最直觀的變化是交通。京津冀交通一體化率先突破的表現包括：打通了國家高速公路“斷頭路”，全面消除了跨區域國省幹線“瓶頸路段”。

　　這一結論來自6月12日中國科學院在北京發佈的“中國可持續發展遙感監測報告（2016）”。該報告由中國科學院遙感與數字地球研究所等機構策劃出版。

　　遙感作為目前人類快速獲取全球和大區域空間資訊的唯一手段，具有全球化、快捷化、定量化、週期性等技術特點。該報告的主編、中科院遙感與數字地球研究所研究員顧行發稱，該報告充分利用了中國自主研發的資源衛星、氣象衛星、海洋衛星、高解析度對地觀測專項等遙感數據，並結合了國際上多種遙感衛星數據資源。

　　報告圍繞國家“十三五”規劃綱要中經濟社會發展25項指標中的7項建立可持續發展遙感監測的評價指標，圍繞中國的土地利用、典型城市群區域大氣狀況、糧食生産形勢等熱點問題展開論述，並就京津冀協同發展等專題問題進行分析，為國家“十三五”規劃的實施提供科學數據支撐。

　　《京津冀協同發展規劃綱要》指出，推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一體化、生態環境保護、産業升級轉移等重點領域率先取得突破。從衛星遙感圖上看，京津冀地區的植被覆蓋整體呈現好轉趨勢，退耕還林（草）生態工程卓有成效。報告也提出了目前的不足，比如：京津冀區域發展懸殊、資源環境超載嚴重，這些將是未來發力的方向。

　　交通一體化率先突破

　　報告顯示，京津冀協同發展在加快推進首都地區環線、國家高速公路網建設，打通國家高速公路“斷頭路”。同時，還在提升國省幹線技術等級，全面消除跨區域國省幹線“瓶頸路段”。

　　京津冀地區公路“斷頭路”與“瓶頸路段”。

　　京臺高速：京津第三通道五環-京津冀界。

　　京秦高速：六環路-三河市諸葛店“斷頭路”。

　　京秦高速：三河市冀京界和津冀界連接段“斷頭路”。

　　京秦高速：玉田縣大安鎮津冀辦-遵化縣清東陵高速平安城衚同“斷頭路”。

　　京昆高速公路北京段施工動態高分遙感監測。

　　京昆高速公路河北淶水段施工動態高分遙感監測。

　　生態環境保護先行

　　報告顯示，京津冀地區的植被覆蓋整體呈現好轉趨勢，退耕還林（草）生態工程卓有成效。

　　2000年以來京津冀地區植被覆蓋變化。

　　2000年以來京津冀地區退耕還林（草）。

　　非首都核心功能疏解進程遙感監測

　　報告顯示，通過疏解、轉移等手段，對北京大紅門、動物園等地區已關停多個市場，疏解部分商戶；區域內物流貨物堆積量明顯減少，路面車輛也明顯減少，對周邊主幹道路的

　　影響程度也有所降低。

　　物流貨物對計量明顯減少。

　　車輛數量明顯減少。

　　區域發展懸殊待解

　　報告顯示，京津兩極過於“肥胖”，周邊中小城市過於“瘦弱”，城市群規模結構存在明顯“斷層”。

　　京津冀夜間燈光遙感監測。 本文圖均為 中國可持續發展遙感監測報告（2016） 圖

　　京津冀地區開發強度與城鎮體系遙感監測。

　　京津冀地級以上城市市區建設用地面積。

　　資源環境超載仍然嚴重

　　報告顯示，京津冀區域水資源嚴重短缺，北京每人平均水資源不足100立方米，僅為全國平均水準的1/20；京津冀區域內92%的區/縣每人平均水資源量低於國際公認的500立方米季度缺水警戒線。

　　京津冀多年平均水資源量。

　　京津冀多年平均降水量。

　　京津冀供水量結構圖。

　　京津冀用水量結構圖。

　　京津冀地區可利用水資源空間分佈資訊。