中新網北京3月21日電（吳濤）共用單車火了，自行車修車師傅的傳言也多了起來：“香餑餑”、“高待遇”、“被企業瘋搶”。這些關鍵詞是否真實地概括了修車師傅的現狀？近日，中新網對共用單車維修點進行了多次探訪，或可從中窺豹一斑。
在北京某個共用單車維修點，修車師傅正在工作。中新網 吳濤 攝
“每天能賺一百多塊錢”
共用單車“火”了以後，修車師傅也引起人們議論。微博有網友稱，修車大爺成了“香餑餑”，不僅被共用單車企業搶聘，還能享受高待遇。不過，中新網在調查中發現，實際情況並非如此。
如在北京朝陽區某個共用單車維修點，雖然有很多修車師傅穿著帶有共用單車企業logo的服裝工作，但身份“尷尬”。
“你們是這家共用單車企業員工嗎？”
修車師傅：“算是吧。”
“企業和你們簽合同了？”
修車師傅：“沒有。”
“那修車報酬怎麼算？”
修車師傅：“……”
很多修車師傅對待遇並不願多談，不過還是有修車師傅透露，他們平均每人每天能賺一百多塊錢，修二三十輛車，修車速度根據車輛故障情況而定。
對於網傳修車師傅享受“六險一金”一説，有修車師傅直言是“沒有的事”。新華網援引某共用單車企業相關負責人的話稱，各地共用單車運維情況存在差異，但招聘修車工的業務，大多已外包給第三方人力企業。
如果修車師傅日賺一百多元，經計算，一個月下來，有三四千元的收入。對於這樣的收入，有修車師傅對中新網説，他修了大半輩子自行車，現在的收入比原來還是多一些的，感覺沒啥不好的。
修車師傅很忙，除了修車還要應對各種攀談
中新網在深入了解後得知，修車師傅不願多談還有更深的原因：被抓住接受採訪要罰款。有修車師傅稱，企業要求他們不能接受採訪，也不要隨便對陌生人聊企業的修車情況。
中新網在探訪期間，還遇到有人騎著電動車來“視察”，看到有陌生人和修車師傅聊天就會大聲告誡雙方：“我們這地方不允許採訪！”
另一個原因則是因為，每天找師傅們打聽事情的人太多了。以中新網探訪的一個修車點為例，目測有幾千輛共用單車，密密麻麻，頗為壯觀。很多路過的人忍不住駐足觀看，更忍不住和修車師傅聊上兩句。
“這兒有多少輛車？“能給我找一輛能騎的車嗎？”“你們能賺多少錢？”修車師傅告訴中新網，每天上來和他們攀談的人很多，有記者、有學生、也有社會閒雜人員，形形色色的人，問什麼問題的也有。
中新網在探訪期間就碰到有北京高校學生過來找修車師傅聊天，問修車師傅十句話，師傅答不了一句話。該高校生對中新網表示，他們在做一個和共用單車有關的畢業設計，“我們來過這多次了，這地兒師傅都很‘高冷’，不願意説太多話，願不願意透露點情況全看他們心情。最好的辦法就是常來，軟磨硬泡。”
“共用單車故障大部分為人為破壞”
在修車點，中新網還注意到，這些共用單車雖然有著大大小小的毛病，但外表看起來都很新。有修車師傅表示，“這些車輛基本都是新車，絕大部分故障都是人為破壞造成的。”
“比如有的車胎橫著有兩個小孔漏氣，這是人為用尖物橫向刺穿車胎造成的。正常騎行扎胎不是這樣的，位置不對。”修車師傅説。
還有修車師傅對中新網表示，他們修的這家共用單車品質不錯，在北京路面上正常騎行，5年也壞不了。“根據修車經驗，好的自行車騎起來車輪處有‘嗡嗡’的風聲，這些車騎起來就是這樣。”
很多被損壞的共用單車都是新車並不假。以ofo為例，2016年10月份，ofo開始城市試運營，這意味著即便是最早佈局高校之外城市市場的一批ofo車輛，到現在為止才5個多月時間。（完）
[責任編輯：郭曉康]
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