深圳地鐵：2025年深鐵通車里程將是現在的5倍

　　深圳有了一個新夢想——用不到20年的時間，讓自己的地鐵總里程超過倫敦地鐵網。

　　這個夢想聽起來有點不可思議，但正在一步一個腳印地實現著：從2004年開通第一條地鐵線路，到2016年開通第8條地鐵線路，再到2020年，深圳將形成11條地鐵線路，總里程達到435公里。這意味著用不到20年的時間，深圳地鐵的總里程將超過倫敦一個半世紀形成的地鐵網路。

　　深圳地鐵集團董事長林茂德介紹，目前軌道交通在深圳城市公共交通的分擔率已經超過30%，“地鐵建到哪兒，城市建到哪兒。深圳正以地鐵建設提升著城市品質，以地鐵重新定位深圳人全新的生活方式、打造全新定義的世界級大都市”。

　　以地鐵建設提升城市品質

　　2015年12月30日，全世界通過速度最快的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車運營。這裡不但可以相容7種車型的高鐵列車通過，5條地鐵線路也將交匯於此，並設有33條公交連接線路。

　　作為中國首座設在城市中心區的地下火車站，同時也是全國首個以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站。不同於火車站設置站前廣場疏散，交通接駁以城市公交、計程車為主的傳統方式，福田站將地下一層設置為客流轉換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規劃有5條地鐵線，11個地鐵車站。同時，以3個城市公交、出租接駁場站為輔，有效實現了人員的快速疏散。

　　“這是呼應深圳軌道交通建設理念的必然選擇。”中國鐵建鐵四院深圳福田站總設計師沈學軍説，“福田站方案設計初期，我們了解到深圳市政府的相關規劃中，未來將有5條地鐵線在福田中心區設站，所以車站設計以地鐵為核心提早佈局，週密安排高鐵、公交等多種交通工具的接駁，強化了深圳中心區的區域輻射能力。”

　　作為一座大城市，深圳人口密度、車輛密度遠遠超過全球、全國平均水準，深圳地鐵建設的理念、速度和模式，必須是這個城市發展路徑的真實投射。林茂德認為，建地鐵就是建城市，“作為城市重大基礎設施和民生工程，未來5年，深圳城市軌道交通建設將提質提速，以此提升深圳城市化水準”。

　　以開放心態創新建設模式

　　深圳這座城市的創新意識，深深植入深圳地鐵集團。該集團擁有多個國家級研發創新試驗室，也是國內首個走出國門輸出地鐵運營管理的企業。

　　深圳地鐵集團在建設、管理、運營、服務等方面不斷創新思路、改革體制機制，實踐了“合作開發+BT（建設-移交）融資建設”、換乘站+商業綜合體、管理和服務輸出等新方式，實現社會和經濟雙效益，探索出了一條可持續發展的道路。

　　2015年，在深圳地鐵新一輪建設招標中，深圳地鐵集團決定採用全新的大標段總承包管理模式，所有將項目建設委託實力雄厚、值得信賴的中央大企業組織實施，在全國地鐵建設中開了先河。

　　深圳地鐵市場的良好建設環境吸引了中國鐵建等央企。中國鐵建主要領導孟鳳朝、齊曉飛、莊尚標多次向深圳方面表達了建功深圳地鐵的誠意。2016年年初，中國鐵建還專門組建了南方公司，代表中國鐵建負責廣東的區域經營和管理廣東與深圳的在建項目。在中國鐵建南方公司牽頭管理下，參建的中國鐵建十一局、大橋局、十四局、十五局、十六局、十八局、十九局、二十二局、二十三局等單位連續創造深圳地鐵新開線路的多項第一。

　　“參加深圳地鐵建設的施工單位普遍感到深圳經濟發達、資金充足，深圳地鐵管理規範、人文素質高，交流順暢，所以大家都願意把好的施工資源放在深圳。”鐵建南方董事長、黨委書記、總經理蔣漢祥説。

　　“到2025年，深圳地鐵通車里程將是現在的5倍，不僅可以形成一個輻射全深圳的密集軌道骨幹網，還將促使周邊城市之間的聯繫更加緊密。從遠期規劃發展來看，深圳市軌道交通網路將結合城市更新發展、區域一體化發展等戰略佈局，還有新一輪修編，預計軌道交通總里程可達1000公里。”林茂德説。