福州最大貨運轉机站調度員的春運

　　新華社福州1月25日電 題:苦、累、險,辛苦值不值?——福州最大貨運轉机站調度員的春運

　　新華社記者　沈汝發

　　連挂、摘解、提鉤……南昌鐵路局福州車務段杜塢車站的調車長宋和明熟練地貼在車身上完成了一系列動作。從8時40分到11時30分,6輛運輸濃硫酸的車廂從11輛車廂中分解開,運送到貨場。

　　“調度員是鐵路為數不多靠人工操作的工種,因為需要負責瞭望、對貨位,基本都貼在車身外工作,所以被稱作‘鐵道遊擊隊’”,杜塢車站黨支部書記余風説,他們用吊機從到達場將貨物運到貨場,卸完後,再把空車拉到車站編列,打交道的除了鐵就是石頭,幹得全是苦、累、險的活兒。

　　據介紹,杜塢車站一個月卸車達4000多輛,運送的貨物包括鋼材、水泥、化工、糧食等,供應附近的中央儲備糧庫、匯豐鋼材物流基地、沃爾瑪等大型機構,是福州地區最大的貨運轉机站。

　　活多人少。杜塢車站只有24個調度員,還要兼顧江坂、閩侯、白沙、閩清等附近四個站的夜間調車作業。“一個班一天要負責10批60多鉤,除了吃飯,基本沒有停。”宋和明説。

　　由於都在室外作業,調度員工作非常辛苦。調度員徐瑞棟説:“最怕夏天暴曬,冬天下雨,連躲的地方都沒有,渾身濕透了也得繼續幹。”

　　調度工作是體力活。“把風管摘開,提鉤,風管風壓達5公斤,一般新職工臂力不夠,摘不開,需要經過一兩個月鍛鍊。”宋和明説:“必須回去做俯臥撐,鍛鍊臂力。”

　　記者在現場看到,調度員用手抓著掛鉤,挂在車廂上工作。一般路程在兩公里,起碼要挂10分鐘。“一天下來,腰酸背痛。”調度員黎麗豪説,“剛入路的小夥子,稍微走遠一點,就挂不動。”

　　由於和運作的列車打交通,調度員工作在鐵路系統屬高危工種。“穿行在運作的列車間,稍微有個閃失,腳下打滑,就可能釀成安全事故。”宋和明在調度崗位已經幹了15個年頭,工作中多次排查出安全隱患。

　　在鐵路貨改之後,調度員的工作越發重要。“工作強度更大,時效要求更高,差不多貨一到就要卸,連喘口氣的時間都沒有。”余風説,“但是看著貨物從這裡轉運到福州各地,保障了春節期間居民的物資需求,就覺得一切辛苦都值了。”