悟空第一個退出共用單車 行業洗牌等不到大聖再歸來

　　“悟空”第一個退出共用單車 行業洗牌等不到“大聖再歸來”

　　紅橙黃綠青藍紫，五顏六色是共用單車平臺開闢的另一個“戰場”。在有人擔心顏色不夠用，甚至出現“我的意中人是個蓋世英雄，終有一天他會騎著七彩自行車來娶我……”之類的調侃時，其實，整個行業已經在不知不覺中發生了新的變化。

　　這種變化由悟空單車帶來——全國第一個退出行業的共用單車平臺，小紅車軍團就此少了一員。這折射出的是當前的行業的現狀：巨頭力量籠罩下，小公司步履維艱。

　　悟空單車的退場是偶發個例，還是行業“清場”迎來洗牌的前奏？當行業面臨拐點時，類似悟空單車結局的企業應該還將出現。

　　●行業出現首個退出者

　　這個6月，對共用單車行業來説或許是個分水嶺：一邊是巨頭的地位更加穩固；一邊是已有小公司黯淡離場。

　　6月16日，摩拜宣佈再獲超6億美元融資，幾乎同時，悟空單車宣佈退出：“由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支援服務，退出共用單車市場。”其也成為行業首家退出的企業。

　　6月24日，《每日經濟新聞》記者來到位於重慶市渝北區黃山大道的重慶縱情向前科技有限公司（悟空單車母體公司）。“我們投放了1000多輛，最後只找回幾十輛。”前臺告訴記者，“現在公司職員有50人左右，此前回收的一小部分共用單車作為福利分發給了員工。”

　　而在位於重慶大學城核心區的熙街商業街及其周邊高校，記者發現共用單車分佈較為集中的區域，幾乎都被摩拜和ofo所佔據，悟空單車蹤跡難覓。

　　回溯悟空單車的創立，其在重慶的起步較早。悟空單車創始人雷厚義介紹，悟空單車是最早宣佈在重慶這座山城做共用單車的，今年1月7日進入重慶大學城，和ofo等幾乎同時投車。

　　令市場關注的焦點在於，為何這個重慶市場的先入者最終並未站穩腳跟？

　　“因為ofo等巨頭自2015年便開始在多個城市探索商業模式，完善了供應鏈，打通了各個環節，所以他們在重慶搞共用單車只是‘1到N’，把其已有的成熟模式複製過來，而我們卻是‘0到1’，還在探索，而且他們資金、供應鏈資源都多。”雷厚義説，“我們怎麼能比呢？”

　　●“兔死狐悲”或觸行業拐點

　　記者了解到，悟空單車前後運營的4個月裏，累積了10000多用戶，收了押金100萬元。最高的時候，每天日活兩三千，截至項目關閉，總計虧損300萬元左右。

　　“我們最開始對盈虧也有一定預判。當時是抱著能做大的心態，想做到行業前幾名，等到行業清場了，慢慢實現盈利。”雷厚義向《每日經濟新聞》記者表示，“結果沒想到被清場的是我們。”

　　值得一提的是，6月24日，有消息稱由你單車將被摩拜收購，摩拜CEO王曉峰對此傳聞的回應頗為微妙，“目前沒有收購其他單車的計劃。”（“其他單車”是否是指“除由你單車之外的”其他單車尚不明確。）有分析認為，若摩拜收購由你，或將推倒單車“並購潮”的第一張多米洛骨牌。

　　“由你單車被收購傳聞如果是屬實，那可能有更多的小公司走向‘被收購’的出路，也不排除會有和悟空單車一樣退出的。”雷厚義説，“恰好共用單車行業處在一個轉捩點，我們就站在這個位置上。”

　　讓行業投資者不得不警惕的是，悟空單車的退出或許只是一個開端。

　　資本市場分析師唐川林認為，基於網際網路概念的共用單車模式，必須砸錢搶市場做規模，而共用單車行業頭部集中效應太嚴重。對於小公司而言，共用單車行業面臨殘酷競爭，小公司資金不足，規模做不起來，後起的單車品牌成長空間並不大，類似悟空單車遭遇的企業還將出現。

　　“我們公司很小，但我們的失敗對行業的影響是巨大的。”雷厚義説，“其他一些小公司看到我們的結局之後，也許會覺得行業的拐點到了，要麼開始退出，要麼開始找後路。”

　　●小公司突圍面臨瓶頸

　　在大數據時代，每一位用戶的騎行，每一次騎行沉澱的數據本身或許就是財富。因此，共用單車雖然現在還沒有一個清晰的盈利模式，卻依然受到資本熱捧。小藍單車副總裁此前接受媒體採訪時更表示，目前國內已經有100多家進入共用單車領域的公司，行業已發展到中場階段。

　　根據比達諮詢發佈的《2016年中國共用單車市場研究報告》，全國共用單車用戶規模接近2000萬，預計2017年用戶數將大幅增長，達到4965萬人，同比增加163.2%。這麼大的共用單車市場，日訂單量將超過千萬。目前，共用單車市場還主要由摩拜和ofo兩家主導，兩家合計佔當前市場份額的91%。與此同時，還不斷有新加入者，如近期獲千萬元天使輪投資的七彩單車。

　　財經學者布娜新告訴記者，“共用單車行業競爭者很多，但當下階段拼的是資金實力，隨著時間的推移，小規模的企業最終會倒下，所有的資源都會向頭部集中，在這個過程中，小企業甚至連被收購的價值都沒有。”

　　實際上，在白熱化的競爭下，眾多小公司運營的共用單車平臺受資金短缺影響，力不從心只是時間問題，其收購價值也會在一定程度上受損。

　　雷厚義也表示，“小公司追風口很難，還是適合小切口，至少要有收購價值。比如定位的差異化，由你單車專心做校園就是定位的差異化，你佔領一個碉堡人家打不下來，或者打下來需要錢，才可能並購你，悟空就不具備這樣的價值。”

　　此外，記者注意到，我國一二線城市的共用單車市場正趨於飽和（日前上海叫停了向城區投放更多共用單車）。有觀點認為，當前三四線城市中共用單車出行覆蓋率仍有較大不足，這是未來重要的增量市場，是小公司的機會。

　　但雷厚義並不看好這個市場。他認為，除本地企業外，三四線城市市場對於小公司損耗更大，因道路設施差等産生的限制因素太多。

　　“這個事件（悟空單車退出）給創業企業帶來的啟發是，一定不要盲目跟風，産品要有自己的技術和特點。”布娜新坦言，“不得不承認的是，資本也好人才也罷，最後都會向頭部集中，中小企業需要認清形勢。”

　　（實習生王琳對本版稿件亦有貢獻）