外媒：中國有望憑C919打破波音、空客兩強格局

　　4月23日，國産大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。新華社發

　　參考消息網4月26日報道英媒稱，預計中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）的C919客機將在未來幾週內首飛，這次將會大量邀請外國媒體和潛在買家到場——説明北京正在適應競爭，準備在未來20年估計高達2萬億美元的全球飛機市場中獲得一席之地。

　　路透社4月25日刊登題為《分析：中國C919大飛機即將首飛？ 挑戰波音只欠銷量》的報道稱，向波音737看齊的這款飛機及其國有設計者接下來將面臨艱巨的階段：在由波音和空中客車（空中巴士）主宰的國際市場中打開銷路。“面對飛機生産速度快得多和經驗更為豐富的對手，他們將會試圖在價格方面進行競爭，”美國弗吉尼亞州市場調研公司——蒂爾集團（Teal Group）的航空分析師理查德·阿布拉菲亞表示。

　　報道稱，中國商飛有一些牌可打，並採用了新的設計；行業高管表示，該公司正在推出一個飛行員培訓計劃、擴大國際員工數量、並得到中國政府的支援。

　　路透社稱，雖然結果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空中客車雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個目標的第一步。

　　報道稱，中國政府對C919的支援，為中國商飛在全球增速最快的中國市場提供一臂之力，儘管中國商飛承認在海外市場面臨遠遠更大的挑戰。

　　路透社稱，C919已從23家客戶獲得570筆確認訂單及承諾，但中國商飛表示無法提供詳細資料。

　　報道稱，相較之下，波音737最新機型在2016年1月首飛之前，已有超過3000架確認訂單。而這麼大的數字，是兩大全球飛機製造商數十年來削減成本和行銷支援的結果。它們在全球範圍內有支援網路，可以在任意時間、對任意地點的飛機受損作出回應，而且數量龐大的飛機數量，也使航空公司很容易貸款購買飛機。

　　報道稱，雖然中國融資企業努力融入全球航空領域，但中國商飛在國際航展上相對低調，稱其C919飛機起初只盯準國內市場。但有跡象顯示其已經採取更為外向型的策略。中國商飛體積較小的ARJ21支線飛機的操作説明是中文的，但C919的操作説明將用英文撰寫以支援銷售。

　　報道稱，中國商飛的本土優勢仍非常大，因為中國各航空公司可能在未來20年增加對飛機的需求，購買近7000架飛機，其中主要是從波音和空中客車購買。

　　路透社稱，C919的安全認證，可能是這款飛機在國際上面臨的最大問題之一。

　　報道稱，隨著飛機結構日益複雜且供應鏈擴大，即便對於西方飛機製造商而言，讓一款飛機獲得認證進行商業飛行，也是困難重重。鋻於美國和歐盟在該領域擁有最大的影響力，對於C919來説，在獲得所需的批准以便能在中國以外市場佔有一席之地方面，仍面臨不確定性。

　　報道稱，雖然歐盟已經同意承認中國所執行的一些檢查項目，但預料歐盟仍將堅持自行執行一些檢測，才會發給安全認證，同時也正設法了解兩套認證制度間的差異。《航空週刊》（Aviation Week）的資深中國觀察家布拉德利·佩雷特表示，若無法取得西方國家的認證，“這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多發展中經濟體。”