6月28日，張家口站，旅客在站臺上拍照留念。今日起，有著105年曆史的張家口火車站停用。本版圖片(除署名外)/新京報記者 侯少卿 攝
6月28日，張家口站，1907年鋪設的鐵軌雖經過百餘年風雨洗禮，仍未見腐朽。
1912年9月，孫中山視察張家口時，在張家口火車站合影。張家口車務段供圖
昨晚8點40分，隨著北京到張家口的4415次列車進站停靠，有著105年曆史的張家口火車站(俗稱張家口北站)正式“謝幕”。今日起，張家口站不再承擔旅客上下車業務，但仍將保留售票業務。
制約城市建設因而停用
張家口站建成于1909年，是中國自行設計、修建的第一條幹線京張鐵路的終點站。該站曾是北京鐵路局管轄客貨運兼辦的一等站，擁有到發線6條、站線及專用線30條。1956年，張家口南站建成投入使用，張家口站的客貨業務開始逐漸向南站轉移。到目前，張家口站的到發車次只剩兩趟，分別為張家口-大同的6087/8次、北京-張家口的4415/6次。
對於停用原因，張家口車務段表示，張家口南站到張家口站間的鐵路線路，由於穿越市中心多處居民區、學校、並與城市主幹道交叉形成道口，帶來的交通擁堵影響了周邊居民的正常生活。同時，也成為制約城市發展建設的瓶頸。
張家口車務段工作人員南東稱，北京鐵路局決定趁此次7月1日起調圖的機會，停用張家口站上下車業務。今後，張家口站始發終到的兩趟車次改至張家口南站。
不過，張家口站會繼續保留售票業務，方便旅客。
車站未來安排尚未確定
張家口站相關負責人表示，昨天是張家口站運營的最後一天，當天始發北京的車票甚至站臺票提前8天已全部售完。“大部分都是得知車站將停用，特地來買票留念的人。”
72歲的趙大爺原來在張家口文化廣電新聞出版局上班，7歲時，他第一次坐火車走京張鐵路，“我記得是去北京，車站好多人，熱鬧得很。”
趙大爺説，工作後，他經常出差來北京，對張家口站的感情也越來越深，“它見證了我成長，我看著它慢慢不再繁華。”説完，趙大爺拿出相機，請記者幫他拍下和車站的合影。
趙大爺還特地買了一張到大同的車票留念，他説就是想看看上面張家口站幾個字，這是他回憶的一部分。
在該站幹了40年的扳道工張師傅説，7月1日後他和同事將繼續留守，為經過的列車車體上水、檢修、清洗。“幹了一輩子，有點捨不得，不過車站還在就好。”
“只是暫時停運，未來張家口站有何安排，現在還未確定。”張家口車務段工作人員南東説。
■ 探訪
站舍懸挂詹天佑題字站牌
張家口站位於張家口市中心。6月28日，離停用還有兩天，進站人員稀少，但安檢員還是認真地提醒每位旅客“請把包過一下”。站內隨處可見手寫的公告，提示乘客停運時間。
站內不少旅客手拿相機，“經常往來京張，雖然知道車站歷史悠久，但沒在意，這一下不用了，還真有點捨不得，照點照片回去留念。”旅客李銳説。
進入候車站臺，頭頂便是有百年曆史的雨棚。雨棚旁邊，同樣歷經百年風雨的老站舍透出古樸，“現在一部分改為倉庫，一部分改為站內辦公地了。”工作人員介紹。
在建築的西側上方，有一塊古老的站牌，上書“張家口車站”五個正楷大字。記者翻閱史料得知，這是詹天佑當年的親筆題字。
百餘年前鐵軌仍未見腐朽
在車站正常使用的軌道旁，還靜靜躺著4道鐵軌。扳道工張師傅撿起一根樹枝，蹭去鐵軌內的塵土，上面露出“1907”的字樣。
“這應該是國內最老的鐵軌之一了。”張師傅説，京張鐵路1905年9月4日開工，這鐵軌就是那時鋪設的。
記者注意到，和現在的鐵軌相比，該鐵軌比較矮，枕軌的材料為木質，雖經過百餘年風雨洗禮，仍未見腐朽。“這和普通的木頭不一樣。是先在上面挖洞後放到瀝青裏煮，這樣使用壽命更長。”張師傅介紹，這些鐵軌平時不用，只是在有車輛需要維修時，才會用到。
站臺旁邊，是一座兩層小樓，它便是已經“70多歲”的行車室，而暴露它年齡的，是門窗上一層又一層斑駁的油漆。
據介紹，這是張家口站最古老的調度室，“這座行車室有年頭了，全木質結構。前兩年車站對其進行了加固，現在已經被張家口市列為文物。”張師傅説。
講 述
最繁華時，站裏滿眼的調車機
“沒辦法，跟不上時代發展了。”原張家口主管貨運的老站長劉雲霏説。
6月28日，得知張家口站要停用，這位曾在這裡工作43年的老站長特意趕了過去。劉雲霏説，一直以來，張家口站更多地還是承擔貨運功能，“最繁華時，放眼望去，站裏滿眼的調車機，到處都是裝卸的貨物。”
進站口旁十幾米處，許大姐的小超市開了近10年。在她的印象裏，昔日從進站口一直外延200米，站前廣場周邊全是各種各樣的商鋪。“後來車少了，人少了，生意開始不好。”許大姐説，車站停用之後，她的店舖也將關門。她計劃到張家口南站再租個小店舖，但還沒有談好。(記者林野)
[責任編輯：楊永青]
“我是不會放棄（奧運會）的。”4年前在最後時刻落選奧運會，讓女子舉重69公斤級選手向艷梅失落許久，卻沒有讓她就此消沉。
