中山先生暢想的“南方第二大港”百年追夢記

　　這是夜幕下的欽州港碼頭（3月25日攝，無人機照片）。　新華社記者張愛林攝

　　翻開中國地圖，北部灣——西南地區最便捷的出海口清晰可見，北海、欽州、防城港3座港口城市宛若3顆明珠，璀璨奪目。

　　借著改革開放的東風，港興城興産業興，廣西北部灣沿海地區生産總值40餘年間增長超百倍，如今已一躍成為我國西南沿海新的經濟增長極和“一帶一路”有機銜接的重要門戶。

　　2020年，北部灣港完成貨物吞吐量達2.67億噸，完成集裝箱538.37萬標箱，躋身我國沿海港口集裝箱吞吐量前十。孫中山先生在《建國方略》中提出將欽州港打造成“南方第二大港”的夢想，100年後正一步步變為現實。

　　從南國漁村到億噸大港

　　3月的北部灣畔，春潮涌動，萬噸巨輪往來穿梭，碼頭旁、園區內一派繁忙，“一灣相挽十一國”的獨特區位優勢正成為發展優勢。然而，改革開放前，北部灣沿海到處是荒蕪的灘塗，散佈著一個個小漁村。一灣碧海波光粼粼，卻“有海無港”，長期封閉落後。

　　“以前這裡基本與世隔絕，漁民出海捕撈的魚蝦賣不出去，窮得‘頓頓吃海鮮’，連大米、紅薯等都少見。”廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司政工部主任劉強是發展的見證者，他回憶説，1992年建港之前沒什麼基礎設施，老港區所在的勒溝村沒有像樣的道路，甚至不通水不通電，在這裡建港猶如“癡人説夢”。

　　與東部沿海地區相比，背靠大西南的廣西當時雖然已有北海港和防城港兩個港口，但因建設規模小、吞吐量偏低，難以發揮面向東南亞的區位優勢，更難以承擔西部開放的重任，大型港口建設迫在眉睫。上世紀90年代初，通過反覆科學論證，中央和自治區對欽州建港給予資金、人才等支援，欽州幹部群眾紛紛捐款捐物，1992年8月1日，欽州港正式開建。劉強説：“大家心裏只有一個目標，那就是實現大港夢。”

　　14個月後，兩個萬噸級碼頭泊位在欽州港順利建成。

　　“現在，萬噸級碼頭級別很小，但在當時是邁出了一大步。”北部灣港欽州碼頭有限公司人力資源部經理助理楊煜華1993年來港口工作時只有22歲，與另外8位女工組成“娘子軍”，主要負責接收貨物。“起初港口的貨物主要是化肥、錳礦等工業産品，港口機械設備有限，很多貨只能靠肩挑背扛。”

　　欽州港1996年獲准設立為省級開發區，1997年欽州港一類口岸正式對外開放，2006年被列為全國地區性重要港口。與此同時，北海1984年被列為全國14個沿海開放城市之一，北海港1986年第一個萬噸級泊位建成投産。防城港1984年首接萬噸級貨輪，1989年被列為全國19個樞紐港之一，2005年吞吐量突破2000萬噸。

　　2007年，為適應開放發展新形勢，廣西壯族自治區黨委、政府決定“三港合一”成立北部灣國際港務集團，開創了全國沿海港口跨行政區域整合的先河。整合後，欽州港主營集裝箱業務，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。

　　清晨，伴隨著碼頭旁機器的轟鳴聲，欽州港勒溝作業區調度室值班主管龐建春開始了一天的工作，他手上的資訊表清晰地記錄著巴拿馬、新加坡、巴西、南非等10多個國家和地區的船舶靠泊順序。“20多年前，這裡每天只有一些鋼板船靠泊，載重多為千噸級，而今10萬噸級的貨輪已經較為普遍。”龐建春説。

　　孫中山先生在文中所提的欽州港就是目前的北部灣港。如今北部灣港共有生産性泊位超過260個，其中萬噸級以上泊位95個，最大靠泊能力為30萬噸級，成為中國面向東盟的國際門戶港，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶。

　　産業勃興起春潮

　　3月18日，北部灣畔傳來好消息：廣西首臺“5G移動邊緣計算（MEC）”在廣西鋼鐵集團有限公司防城港鋼鐵基地啟用，這將有效助力鋼鐵行業高品質發展。

　　而在20多年前，北部灣沿海的工業幾乎是一片空白。

　　北部灣防城港碼頭有限公司生産保障部黨支部書記蔣啟明在碼頭一幹就是38年，他清楚地記得，剛來時港口周圍基本沒有什麼産業，裝運的貨物主要是礦産和糧油。“近年來，港口吞吐量不斷上升，2020年已經突破億噸。城市周圍的工廠多了，産業佈局也不斷完善。”

　　港口猶如廣西北部灣經濟區發展的龍頭，隨著基礎設施建設不斷完善和吞吐量的迅速上升，臨港産業隨之快速發展。目前，北部灣沿海地區積極搶抓機遇，著力打造以海洋産業、綠色臨港産業、腹地特色産業等為主體的“向海産業”，初步形成有色金屬、高端石化、電子資訊等産業集群。

　　在廣西自貿區欽州港片區華誼化工新材料一體化項目基地，多臺塔吊來回擺動，施工現場熱火朝天。這一項目總投資700億元，是廣西目前最大的單體投資項目。上海華誼集團董事長劉訓峰説，之所以來欽州，看中的就是海港優勢，項目建成後將努力打造國內乃至國際一流的化工新材料基地。

　　在欽州，“油、煤、氣、鹽”多元石化産業體系初步建立，華為數字小鎮、恒逸化纖、桐昆石化等項目開工，並帶動和吸引荷蘭孚寶、法國蘇伊士等行業領先者前來落戶。

　　在北海，石油化工、新材料、硅科技和林漿紙4個千億級産業加速形成，惠科電子産業城、信義玻璃、太陽紙業、新福興硅科技産業園等項目加速推進。

　　在防城港，鋼鐵、有色金屬、能源、糧油等為重點的現代臨港産業集群加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等一批項目加速落地。

　　目前，北部灣沿海通道産業集聚能力不斷增強，樞紐經濟已初具規模。“依託港口發展，北部灣經濟區已經從10多年前基本沒有重大項目落戶的‘産業荒漠’，成長為我國西部重要的産業基地。”自治區北部灣經濟區規劃建設管理辦公室常務副主任魏然説，“十四五”期間，經濟區將基本形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的新局面，打造新時代區域協調發展新樣板和帶動廣西高品質發展新增長點。

　　大開放引來大發展

　　3月26日，一趟由重慶團結村站始發的鐵海聯運班列，滿載著汽車零配件、鋁卷等貨物抵達欽州港東站，這批貨物將在兩天后通過北部灣港出口至印尼、新加坡等地。

　　這次班列走的就是西部陸海新通道，這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，向南連接越南、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區，向北連接雲貴川渝等省市。而在2000多年前，我國的船隊曾從北部灣畔的“古代海上絲綢之路”早期始發港合浦出發，沿著東南亞駛向中東。

　　自2017年鐵海聯運開通以來，目前已開行連通西部省份的5條鐵海聯運班列線路，常態化開行“桂北班列”“桂東班列”。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數量超過前3年總和。

　　在欽州港大欖坪南作業區，我國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭建設如火如荼，碼頭采用全球首創的“U”型工藝方案。工程將於2023年建成，屆時，依託欽州港東航道通航能力，自動化碼頭可與配套的鐵路中心站無縫連接。

　　“2013年，我國提出‘一帶一路’倡議，作為億噸大港，北部灣港不斷發揮我國面向東盟的前沿門戶優勢，其樞紐地位正隨著西部陸海新通道等深入推進穩步提升。”廣西北部灣國際港務集團有限公司副董事長黃葆源説，北部灣港已開通內外貿航線超50條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口，實現東盟主要港口全覆蓋。

　　在織密航線網路、升級港口建設的同時，北部灣港還不斷擴大在馬來西亞關丹港、汶萊摩拉港的投資，推進與東盟其他國家合作開發建設港口的商談工作，中國—東盟港口城市合作網路成員達到39個。

　　截至3月12日，今年北部灣港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，同比增長超過40%。數據顯示，今年前兩個月，北部灣港（本港）貨物吞吐量超過4000萬噸，同比增長12.3%，躋身全國貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙前十”行列。

　　廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司常務副總經理方健力見證著欽州港從無到有、從小到大。他説，依託西部陸海新通道，北部灣港積極投身構建新發展格局，國際門戶港建設正加快推進。幾代人孜孜以求的“南方第二大港”夢想，只有在中國共産黨的領導下，才能實現。（記者王念、潘強）